2026年のEV急速充電：Hongqi・Lynk & Co・BYDを10–97%で比較

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同一区間で最速の結果を示したのはHongqiだった。実験用バッテリーは充電率10%から97%まで8分3秒で到達した。Lynk&Co 10は8分42秒、BYDのFlash Chargingシステムは9分を要した。ただし、これらの数字だけで量産EVの勝者が決まるわけではない。Hongqiは単体のバッテリーを試験したのに対し、他のブランドは異なる車両・充電設備・試験方法を用いていたためだ。

SPEEDME編集部は各メーカーの公式発表と公開されている試験データを照合した。直接比較できるのは、同一の10–97%区間を採用した3件の結果に限られる。

Hongqiのバッテリーは、中国第一汽車（China FAW）がLishen Batteryと共同開発したもので、約25°Cの環境で試験された。充電率は10%から70%まで3分41秒、97%まで8分3秒で上昇した。最大充電速度は12Cに達した。同社は量産モデルやバッテリー容量、市場投入時期についてはまだ明らかにしていない。

Lynk&Co 10は公開試験で、10%から70%まで4分22秒、80%まで5分32秒、97%まで8分42秒で充電を完了した。ピーク出力は約1100kWに達し、80%を超えた後もしばらく500kW超を維持した。この試験にはZeekrのメガワット級急速充電設備V4が必要だった。

SPEEDMEは以前、BYDやCATLとの比較でHongqiのこの充電記録を詳しく取り上げた。結果はBYDより18秒速かったが、当時はZeekr V4充電設備の大規模展開の時期はまだ不明だった。

BYDは10–70%区間を5分、10–97%区間を9分と公表している。ここで重要なのは車両の結果だけでなく、インフラでもある。同社独自の充電ステーションは1コネクターあたり最大1500kWを供給でき、2026年末までに中国国内で2万カ所のFlash Chargingポイントを整備する計画だ。競合との数秒の差より、ネットワークの規模のほうが最終的には重要になる可能性がある。

Zeekr 001は異なる基準区間を採用している。900V電圧アーキテクチャーと95kWhのGolden Brickバッテリー、12C対応を備えたバージョンは、10%から80%まで約7分で充電できる。公開試験では1266.4kWのピークが記録されたが、この数値は独立した認証プロトコルではなく、ユーザーによるデモンストレーションから得られたものだ。

Li Auto MEGAはピーク出力では控えめだ—最大520kW—が、メーカーはドライバーにとってより実感しやすい形で結果を示している。10分でCLTC基準の航続距離を最大500km追加できるという。試験方法や電費、充電開始時のバッテリー残量によって航続距離は変わるため、HongqiやBYDのパーセンテージと単純比較することはできない。

記録的な出力が、充電中ずっと維持されるわけではない。バッテリーが満たされるにつれて、システムは温度と電圧を管理するため電流を絞っていく。SPEEDMEは以前、氷点下30°CでのBYD Flash Charging 2.0の低温試験でバッテリー温度が利用者の注目を集めたことを報じている。温度データを伴わない速度の数字だけでは、状況の半分しか伝わらない。

実際の走行では、充電区間、平均出力、バッテリー温度、そして充電設備が実際に供給できる出力という4つの要素が重要になる。1500kW対応のEVであっても、150kWの充電器からはそれ以上の出力を得ることはできない。

同一の10–97%区間で見ると、現時点で首位に立つのはHongqiの実験用バッテリーだ。量産により近い解決策の中では、Lynk&CoがBYDをわずか数秒上回っているが、BYDは充電ネットワークの大規模整備計画で対抗している。したがって、実用面での勝者を決めるのは実験室のストップウォッチではなく、公表された結果をドライバーが実際に再現できる充電ステーションの数ということになる。