ホンチー12Cバッテリーの充電時間と試験結果、量産時期

© A. Krivonosov

FAW、リシェン、そしてグループのバッテリー子会社であるCNETが、ピーク充電速度12Cのホンチー製セルを試験した。25℃の環境で、バッテリーは10%から70%まで3分41秒、97%までは8分3秒で充電された。容量、キロワット単位のピーク出力、搭載する量産車種はいずれも公表されていない。

12Cという数値は、ピーク時に定格容量の12倍にあたる出力で電力を受け入れることを意味する。仮に100kWhのバッテリーであれば1.2MWに相当する。ただしこの速度は全域で維持されるわけではない。セルが満たされるにつれて制御回路が電流を絞るため、満充電まで理論上5分という値は実験室の試験でも到達できない。

開発陣は超急速充電向けの負極に、脱溶媒和エネルギーを下げた自社製電解液を組み合わせ、リチウムイオンの移動を容易にした。複合炭素によるコーティングとバルクドーピングにより、同等のセルと比べて内部抵抗を15%低減している。液冷システムはこの間、パック内部の温度差を3度以内に抑えた。

制御システムは電圧、発熱、利用可能な容量を常時監視し、安全上の限界に近づくと充電カーブを補正する。これが特に効くのが70〜80%を超えてからで、最終区間では局所的な過熱と金属リチウムの析出リスクが高まり、多くの電気自動車では充電出力が急激に落ち込む。

新しいバッテリーは、ホンチーがすでに量産している800ボルトシステムより明確に速い。既存システムは10%から80%まで12分を要し、75kWhのバッテリーとともに天工05と天工06に搭載されている。一方の12C技術は個別の試験を通過しただけで、市場投入の時期は決まっていない。

とはいえ絶対的な記録ではない。CATLはすでに第3世代の神行を公開しており、10〜80%を3分44秒、98%を6分27秒で達成している。第2世代のBYDブレードも10%から70%まで5分、97%まで9分で充電する。直接の比較は難しく、各社は容量も温度条件も最終的な充電レベルも揃えていない。

この超急速充電の開発は、天工06で試験中のホンチーの全固体電池とも別の話だ。380Wh/kgをうたう全固体の計画はエネルギー密度と安全性を主眼に置き、少量生産は2027年末、まず旗艦セダンとクロスオーバーからとされる。今回のセルは充電時間を削るためだけに存在する。

主な障壁はいまやバッテリーの外側にある。12Cを実際に使うには、メガワット級の充電ステーション、高電圧アーキテクチャー、液冷ケーブル、そして短時間に巨大な電力を供給できる系統が要る。FAWは80%まで5分で充電する1000ボルトのアーキテクチャーを以前に発表しているが、新しいセルとの関連は認めていない。車種とインフラ計画が示されない限り、8分は試験の結果であって、購入者が使える機能ではない。