シボレー・シルバラードEV 2027年モデル：NACS充電ポート、アダプター価格と充電速度

© chevrolet.com

シボレー・シルバラードEV 2027年モデルでは、充電ポートの形状だけでなく、オーナーが車に積んでおくべき機器も変わる。標準装備となるNACSポートにより、対応するテスラ・スーパーチャージャーへ直接つなげるようになる。一方でCCS1の充電器やJ1772プラグの家庭用機器には、これからアダプターが必要になる。負担が一方の規格からもう一方へ移るだけだ。

電動ピックアップへのNACS採用を伝えたのはGM Authorityだ。アクセサリーカタログからは、CCS1ポート車向けだった従来のNACS DCアダプターとNACS Level 2アダプターが姿を消す。代わりにGM J1772 ACとGM CCS1 DCのアダプター、家庭用システムPowerShift用のアダプター、そして三つの充電パッケージが用意される。

価格もすでに判明している。J1772 ACアダプターは67ドル、PowerShift ACアダプターは116ドル、CCS1 DCアダプターは189ドルだ。姿を消すNACS DCは275ドルと最も高価だった。家庭用充電器PowerUp 2と両方のアダプターをまとめたCharging Essentialsパッケージは1155ドルとなる。

ポートが変わっても充電が速くなるわけではない。シボレーはシルバラードEV 2026年モデルについて、最大350kWの直流充電に対応し、10分でおよそ193km分の航続を回復できるとしている。この数値に届くのは大容量バッテリーを積む仕様だ。2027年モデルの数値は公式にはまだ公表されていない。

350kWをフルに出せるのは現在Ionna、Electrify America、EVgoであり、まさにこれからアダプターが要るCCS1のインフラである。スーパーチャージャーの多くは250kWが上限で、シルバラードEVのあるテストではアダプター経由のピークが175kWを超えなかった。テスラ網への直接アクセスは接続を簡単にするが、それ自体が充電を速めるわけではない。

現行のシルバラードEVがテスラ・スーパーチャージャーにつなぐには、GM認定のNACS DCアダプターが要る。次のモデルイヤーでは不要になるが、古いCCS1の充電器を日常的に使うオーナーには逆向きのアダプターが必要だ。インフラがまだNACSに移行していないルートで遠出する前には、車内にあるか確認しておきたい。

変わるのはポートだけではない。2027年モデルではラインアップが10構成から7構成へ絞られ、LT Max Rangeと二つのRST仕様が消え、RSTというグレード自体も姿を消す。2026年モデルの生産は10月9日に終わり、2027年モデルは10月12日に始まる。ディーラーからの受注開始は8月6日だ。

並行してGMはEnergy Passを開始する。myChevrolet、myCadillac、myGMCの各アプリから充電ネットワークにまとめてアクセスでき、事業者ごとに別々のアカウントを用意する必要がない。開始時点ではテスラ・スーパーチャージャー、Ionna、Electrify Americaが対象で、のちにChargePointとEVgoが加わる。合わせて米国の直流急速充電器のほぼ70%を占める。スーパーチャージャーでのPlug & Chargeは後日提供される予定だ。

2027年モデル向けのGMの三つの充電パッケージについては、すでに詳しく解説した。車両の性能ではなく、アダプターと家庭用機器の組み合わせが異なるだけだ。同じ移行のもう一つの例が、NACSを標準装備するシボレー・ブレイザーEV 2027年モデルである。

GMは公式に、シボレー、GMC、キャデラックの2027年モデルの新型EVすべてが2026年12月までにNACSを採用すると見込んでいる。シルバラードEVの購入者にとって、アダプター選びはテスラ網へのアクセスだけでなく、自宅の充電設備と普段のルート上の充電器で決まることになる。