ダッジ・ホーネットとアルファロメオ・トナーレ 2026年リコール：シートベルト不具合、対象VINと対応

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台数はあわせて48,777台だが、疑われている不具合が実際に発生するのはそのうち1.6 %にとどまる。NHTSAは2023–2025年式のダッジ・ホーネット40,386台と、2023–2026年式のアルファロメオ・トナーレ8,391台を対象にキャンペーン26V510を開始した。原因は電子系統やパワートレインではなく、後席サイドのシートベルトがねじれることで、機構がベルトを自由に巻き取れなくなったり、必要な張力を保てなくなったりするというものだ。

乗員にとってこれはすでに乗員保護の問題となる。ベルトが正しく体に沿わず、想定どおりに乗員を拘束できない場合、一部の事故形態で負傷リスクが高まる。しかも不具合が進行している最中に、別途の警告表示は出ない。

今回の件は単発の苦情から始まったわけではない。7月30日時点でFCA USは、問題に関連する可能性のある保証請求484件の情報を把握していた。同社はこれまでのところ、この原因による事故や負傷は確認していない。Stellantis Europeのエンジニアは7月1日の時点で、特定の条件下では設計上の弱点が不具合の原因となりうると認めており、7月30日に規制委員会がこれを安全上の不具合として分類した。

NHTSAはホーネットとトナーレすべての使用停止までは求めていない。報告書3ページ目のDo Not DriveおよびPark Outsideの欄にはチェックが入っていない。ただし、実際に対象となる後席ベルトがねじれたまま戻らなかったり、張力を保てなかったりする場合、正常な拘束装置として頼ることはできない。販売店は後席サイドのベルトリトラクターを無償で交換する。

このキャンペーンには、あまり目立たない後日談もある。NHTSAは別途、補修部品として販売されたMopar製ベルトアッセンブリー1,458件を対象にリコール26E053を登録した。対象は8種類の部品番号で、これらの部品にも同じねじれの可能性が当てはまる。すでに取り付けられている部品は点検のうえ必要に応じて交換され、未取り付けの不良キットは買い戻される場合がある。

ホーネットにとって、この措置はモデルのライフサイクルの終盤に届いたことになる。SPEEDMEは7月の時点で、ダッジ・ホーネットの生産がすでに終了したと伝えていた。米国内の正規在庫として残っていた新車は90台に満たなかった。そのため、現在のオーナーだけでなく、販売店に残る車両を購入する場合にもVIN確認が特に重要になる。

トナーレの事情は異なる。モデル自体はラインアップに残っており、SPEEDMEはすでに、2027年に登場が見込まれる後継クロスオーバーについても伝えている。そのため今回の措置は中古車市場にとっても実質的な意味を持つ。新しいリトラクターは、見た目上ベルトに問題がないというだけでなく、完了した対応キャンペーンによって裏付けられている必要がある。

FCAは2026年9月24日から、オーナー向けの正式な通知書の発送を開始する予定だ。