ダッジ・ホーネット2024年型、残り在庫と価格、生産終了の理由

© media.stellantis.com

ダッジ・ホーネットは派手な特別仕様車として市場を去るのではなく、残った在庫の静かな売り切りという形で終わりを迎えている。ブランド自身の在庫データによると、アメリカに残る新車のクロスオーバーは90台未満で、サードパーティのサイトにはさらに広告が見られるが、その一部はすでに古い情報の可能性がある。手頃な価格でダッジのラインナップに入る入り口として、また電動化への橋渡しとして投入されたモデルにしては、あまりに早い幕引きとなった。

ホーネットは2022年、アルファロメオ・トナーレの技術的な姉妹車として登場した。トナーレは最近、33ステラーレを思わせるグリルへと刷新されたばかりだ。両車はイタリア・ポミリアーノ・ダルコの同じ生産拠点、共通のFCAスモールワイド・アーキテクチャー、そして2つの基本コンセプト—ダッジらしいキャラクターを持つコンパクトSUVと、プラグインハイブリッドのR/Tグレード—を共有していた。しかし地理的条件が問題となった。生産はイタリアで行われており、輸入関税とステランティスが練り直した電動化計画が重なり、プロジェクトは脆弱すぎる立場に置かれた。ダッジ・ホーネットの生産はわずか3モデルイヤーで正式に終了し、同社は政策環境の変化を理由に挙げている。

残った在庫は積極的に処分されている。ダッジの公式在庫リストには88台が掲載されており、価格は31,590ドルから50,775ドルの範囲だ。中古車情報サイトには複数のモデルイヤーにまたがる129台の新車ホーネットが掲載されており、最も安い個体—2024年型ホーネットGT—は34,990ドルから23,990ドルへと値下げされていた。アメリカの購入者にとって、これはもはやイメージの問題ではなく、賭けに近い。今のうちに生産終了モデルのダッジを安く手に入れるか、それともラインナップに未来のないモデルには手を出さないか、という選択だ。

ホーネットの問題は関税だけにとどまらなかった。ダッジのファンにとっては欧州的でコンパクトすぎると感じられ、一般的なSUV購入層にとってはトヨタRAV4、ホンダCR-V、シボレー・イクイノックス、マツダCX-5と競うには実用性が足りなかった。プラグインハイブリッドのR/Tグレードは中途半端な位置づけに陥った—通常のクロスオーバーより高価でありながら、技術基盤を共有するアルファロメオのようなブランドステータスは持ち合わせていなかったのだ。

ホーネットの消滅により、ダッジには事実上、大型のデュランゴと新型チャージャーが残る形になった。チャージャーは最近550馬力のSIXPACKグレードを追加したばかりだ。これによりブランドは、理性的な購入層向けのコンパクトクロスオーバーではなく、大きくパワフルで情熱的なクルマというより馴染み深い役割へと回帰することになる。

ホーネットは一夜にして失敗したわけではない。単に、間違ったブランドのもとで、間違った国で、関税をめぐる最悪のタイミングに生まれた、間違ったクルマだったということだ。