日産テラノPHEV 2027年：量産スケジュールとスペック、輸出市場

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日産テラノの名前が本当に復活する—今回はデザインレンダリングや噂の話ではない。日産は4月24日、北京モーターショーでテラノPHEVコンセプトを発表し、量産型を1年以内に披露すると正式に表明した。この計画通りなら、量産SUVは遅くとも2027年春までに公開されるはずだ。

このコンセプトは、オフロード走行と日常の街乗りの両方を意識したプラグインハイブリッドとして企画されている。日産はパワートレインの正確なスペックをまだ公表していない。そのため、出回っている約429馬力・800Nmという数値は、将来のテラノの確定スペックとは見なせない—これらの数字はフロンティア・プロPHEVに関するもので、外部メディアの記事では今のところあくまで目安として使われているに過ぎない。

もう一つ、より重要な確定情報がある。テラノは中国専用モデルにとどまらない見込みだ。日産は、中国を新しい電動車の開発・供給拠点の一つとしながら、量産型を輸出する計画であると明言している。テラノの具体的な輸出市場はまだ発表されていない。一方で、新型テラノが三菱パジェロの技術的な兄弟車になるという有力視されている見方は、根拠が薄いようだ。

三菱はすでに新型パジェロのアーキテクチャを公式に公開しており—この件についてはすでに報じている—、その世界初公開は2026年秋に予定されている。SUVはトライトンから採用した頑丈なラダーフレームをベースとし、車体とサスペンションはこのモデル専用に開発された。これは、日産と三菱による単純な共同プロジェクトという想定とは明らかに食い違う。日産は、テラノがパジェロやトライトンのプラットフォームを使用するとは明らかにしていない。

したがって、新型テラノをめぐる本当の焦点は、もはや名前の復活そのものではない—その点はすでに公式に決まっている。未知のまま残っているのは、はるかに実務的な問い、つまり日産が量産車に実際にどのPHEVシステムを搭載するのか、そしてラダーフレームのパジェロと比べてどれほど本格的なオフローダーになるのか、という点だ。

日産のトップは以前から、シルビアを復活させたいと述べていたが、具体的なプロジェクトはまだない。