デンプシーのポルシェ356からクラプトンのフェラーリまで：セレブのガレージを満たすもの

© A. Krivonosov

高価なクルマを持っているだけでは、有名人はコレクターにはならない。はるかに象徴的なのはパトリック・デンプシーのエピソードだ。映画『Can’t Buy Me Love』のギャラを1963年型ポルシェ356に注ぎ込み、その後自らモータースポーツの世界に足を踏み入れた。ピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイスンの場合、クルマとの結びつきはさらに深い——「ル・マン24時間レース」に5回出場しており、名高いコレクションにはフェラーリ250GTOも含まれる。これはポルシェ、ル・マン公式アーカイブ、そしてフェラーリ自身が裏付けている。

まさにこうしたコレクターたちに、Closer Weekly誌はトップ10特集を捧げている。レディー・ガガはアメリカン・クラシックへの愛着で際立つ——彼女のガレージには1965年型リンカーン・コンチネンタル・コンバーチブル、1967年型フォード・ブロンコ、1969年型シボレー・ノヴァSSがあると伝えられる。ティム・アレンの場合、選択肢はさらに幅広い。グループB時代の希少なフォードRS200が、シェルビー・コブラ、そしてクラシックと現行モデル両方のマスタングGT350と並んでいる。これらのクルマがコレクションに含まれることはClassicCarsが確認している。

エリック・クラプトンは、市販フェラーリを購入するだけにとどまらなかった。フェラーリは458イタリアをベースに、クラプトンがかつて所有していた512BBからインスピレーションを得て、この音楽家のためだけにSP12 ECを製作した。車名すら個人的なものだ——ECはエリック・クラプトンを意味する。

元となった特集の中で、パトリック・デンプシーは家族のブランドへの情熱をこう表現している。「私たちは本物のポルシェ・ファミリーだ」。ファミリーガレージには911ターボ、タルガ、マカンもあるとされる。

デイヴィッド・レターマンも、一般的なオーナー以上に自動車の世界に深く関わっていることが分かった。彼は現在もラハル・レターマン・ラニガン・レーシングの共同オーナーだ。1963年型フェラーリ250GTルッソは、1998年から2023年までこのトーク番組司会者が所有していた——四半世紀にわたり、この間クルマは本格的なレストアを受けている。

ジェイムズ・ヘットフィールドにとって、クルマはほぼ独立した芸術形態となった。Petersen Automotive Museumで開催された展示「Reclaimed Rust」は、彼のカスタムカー10台を一堂に集めた。メタリカもこのプロジェクトについて独自の資料を公開している。

ジェリー・サインフェルドは何よりもポルシェへの愛着で知られている。2016年、Gooding&Companyは彼のコレクションから18台をオークションに出品した——ポルシェ16台とフォルクスワーゲン2台だ。落札された分だけで2224万4500ドルに達した。元となった特集の中で、サインフェルドは最初のスピードスター購入の理由を極めてシンプルに説明している。「美しいと思ったから買った」。

ジェイ・レノは別のアプローチを体現している——異なる時代や流派のクルマへの関心だ。一方、ローワン・アトキンソンは、実際に乗り回していたマクラーレンF1で何よりも記憶されている。このクルマは2度事故に遭い、その都度修復され、2015年には約800万ポンド——およそ1080万ドルで売却された。

こうしたガレージの違いは、合計の資産価値よりも重要だ。ニック・メイスンにとってコレクションは歴史的モータースポーツと結びつき、ヘットフィールドにとってはカスタムカー文化、デンプシーにとってはポルシェとレース、クラプトンにとっては個人的なフェラーリと結びついている。似たような対比を、SPEEDMEはシャルル・ルクレールのクルマですでに示したことがある。そこではスーパーカーが古いFIAT 500と並んでおり、一方でフィリップ・キルコロフの車両群は主に地位と演出効果を軸に構成されていた。