Hyundaiストライキ2026：39,000人がウルサン・全州・アサンを停止させた理由

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現代自動車のウルサン、全州（チョンジュ）、アサンの全生産ラインが8月21日に停止した。早番と遅番がそれぞれ8時間ストライキを行い、実際のライン停止は16時間に及んだ。これは2016年以来初めての現代自動車労組による全面ストライキであり、今年初めてのストライキではない。これまでの部分的な操業停止を含めると、生産台数はすでに約55,600台減少し、失われた売上は2.3兆ウォン—約16億6,000万ドル以上と見積もられている。

この行動には約39,000人の組合員が参加した。2026年中の累計ストライキ時間は60時間に達し、生産ラインの停止は120時間になった。1時間あたり約460台とされる推定生産能力から、ここから約55,600台の損失が算出されている。8月24日と25日にもそれぞれ4時間の部分ストライキが予定されており、数字はさらに増える可能性がある。

争いは単なる賃金引き上げの域をすでに超えている。労組は月基本給の750%から800%へのボーナス引き上げ、定年の引き上げ、そして人工知能（AI）や自動化導入に際しての雇用保障を求めている。

ロイターによると、労組トップのイ・ジョンチョル氏は「35年・40年にわたって現代と起亜を世界最強の企業に育てた中心人物たちが、今や契約ポジションへと追いやられている」と語った。

現代自動車にとって自動化の話題はすでにごく具体的だ。8月12日、同グループは開発・生産・サービスの各面でAI利用を拡大すると発表し、2028年からはジョージア州のHMGMA工場で人型ロボット「Atlas」が稼働を開始する予定だ。当初は部品の仕分けや準備を担当し、2030年からは一部の組み立て作業への移行が想定されている。だからこそ、今回の交渉でAIは抽象的な技術から雇用問題へと変貌した。

現代自動車の従業員で韓国金属労組副委員長のキム・ビョンチョル氏は「AIが導入されても、私たちはそれと戦い、勝つ準備ができている。次世代のことが心配だ」と述べた。

今回の対立は現代自動車の国内市場にとって難しい時期に重なっている。上半期、韓国の主要5社は国内売上が3%減少した一方、韓国への自動車輸入は33%増加した。現代自動車は8月になってようやく、韓国外でElantraとして知られるAvanteの新世代の受注を開始した。これは特定モデルの遅延を示すものではないが、停止時間のさらなる増加は生産スケジュールへの圧力を増す。

現代自動車は交渉による解決を目指すとし、「ストライキは顧客やパートナー、事業活動に影響を及ぼす可能性がある。私たちは、両者が協力して未来のモビリティへの世界的な移行を乗り切らなければならない重要な局面にある」と述べた。

労組広報担当者のキム・ジンウク氏は、会社が「将来を見据えた提案」を提示しなければ、さらなる行動を検討するとロイターに語った。次の節目となる日付はすでに判明している。8月25日には労組がさらなるストライキの可否を判断する方針だ。