フォルクスワーゲン アマロック 2027 南米:プラットフォーム・出力・発売時期

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フォルクスワーゲンは事実上、2種類の異なるアマロックを併存させる体制になっている。ブラジルのバレトスで開催されたフェスティバルで、同社は南米向けの新型モデルを迷彩を施した状態で初めて公開した。発売は2027年を予定しており、フォルクスワーゲンはすでに歴代最強のアマロックと位置づけ、電動化も明言している。フォルクスワーゲン・ド・ブラジルの公式声明では、現地のデザイン、エンジニアリング、試験、認証を担当する各部門がプロジェクトに関与していると強調されている。

この区別は重要だ。というのも、このピックアップは世界中で現行アマロックを置き換えるわけではないからだ。グローバル向けモデルは2022年以降、公式にフォード・レンジャーのプラットフォームを基盤としており、これはフォルクスワーゲングループ自身が認めている。まさにこのバージョンが、すでにロシアで899万ルーブルで販売されている。一方、南米では現在も改良を加えた初代ピックアップが使われ続けており、その後継車は独立した地域プロジェクトとして開発が進んでいる。

ここから話は中国編に入る。新型アマロックはSAICマクサス・インターステラーXのアーキテクチャと関連付けられており、中国以外ではLDVテロン9として知られている。フォルクスワーゲンの現在の公式リリースはプラットフォーム名を明かしていないため、シャシーの出自を完全に確定した仕様として扱うことはまだできない。ただしAutomotive Businessは、フォルクスワーゲン・サウスアメリカのトップであるアレクサンダー・ザイツ氏の発言として、元の中国側プロジェクトからおよそ半数の部品が変更されたと伝えている。

今のところ最も興味深いバージョンは、報道レベルの情報にとどまっている。Motor1ブラジル版は、470馬力超のプラグインハイブリッドシステムと800Nmのトルクを備えた将来のアマロック800TSIについて報じている。四輪駆動のこのピックアップは、時速100kmまで5秒を切って加速するとされる。フォルクスワーゲンが公式に確認しているのは、新型車が電動化されること、そして歴代最強のアマロックになることのみで—800TSIという呼称も、470馬力という数値も、加速性能も、同社はまだ公表していない。

生産終了が近い現行車との差は大きくなりそうだ。現行の南米向けアマロックは258馬力(短時間なら272馬力まで向上)の3.0リッターV6 TDIを搭載し、現行グローバル世代のスポーティなW600仕様ですら250馬力のディーゼルにとどまる。もし470馬力のPHEVという情報が裏付けられれば、単なるプラットフォーム変更にとどまらず、モデルの技術コンセプトそのものを刷新することになる。

ベースとなるテロン9は、この共通化がどこまで進み得るかをすでに示している。オーストラリア仕様には163kW、約222馬力を発生する2.5リッターディーゼルと520Nmのトルクが与えられ、最大3.5トンの牽引が可能で、1トンを超える積載量にも対応する。ただし、これらの数値をそのままアマロックに当てはめることはできない—フォルクスワーゲンは、独自に大幅な作り込みを行ったプロジェクトだとしている。

次に本当に重要な節目となるのは、工場仕様の発表だ。現時点で確定しているのは、対象市場、2027年という時期、電動化、そしてアマロックとして記録的な出力になるという約束のみである。中国製アーキテクチャ、800Nm、470馬力超、5秒未満の加速といったその他の情報は、いずれもフォルクスワーゲンによる個別の確認が今後必要となる。