東風ステランティス2027年計画：新型ジープとプジョーの詳細

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ステランティスがGACとの合弁解消を受けて中国での現地ジープ生産を停止してから4年。ブランドが復帰するが、その枠組みは以前とは異なる。8月20日、ウーハンで東風ステランティス・オートモーティブ・テクノロジー（DSAT）が始動した。同プロジェクトへの投資額は約82億元と見積もられている。2027年から、新会社は新エネルギー車4車種を市場に投入する計画だ。

純粋な電気自動車だけの話ではない。ウーハン経済区の当局は、BEVとプラグインハイブリッドを組み合わせる方針を明確に示している。ステランティスはすでに5月の時点でプログラムの内容を明らかにしており、新型プジョー2車種と新型オフロードジープ2車種が対象で、後者は当初からグローバル市場向けに設計されている。

プロジェクトの体制そのものも異例だ。新会社には6社の出資者がおり、最大出資比率24.1%は東風プジョーシトロエン（DPCA）が握る。ステランティスと東風はそれぞれ約13.5%を出資する。DSATは開発、投資、販売を担当し、量産は既存のDPCAウーハン工場で行われる。つまり、旧ジープ・GAC合弁の名称変更による再開ではないということだ。

協業モデルの転換は本質的な意味を持つ。ステランティスは2022年、中国でのジープ事業を輸入車中心の「アセットライト」方式へ転換すると正式に発表していた。今回、中国は再びブランドの生産拠点となる — しかも現地市場向けだけではない。インベスターデーでステランティスは、「中国のコスト構造」を持つBEV/PHEVプラットフォームのジープ2車種とプジョー2車種について、中国国外での販売も想定していると明言した。

プジョー側の一端はすでに見えている。北京で初公開され、成都モーターショーでも展示されたコンセプト8は、東風とウーハンに生産が結びつく同ブランドの今後の大型SUVを予告するものだ。一方、ジープ側については、車名、バッテリー、出力、航続距離のいずれもまだ明らかになっていない。量産仕様の発表こそが、東風の中国技術がこの米国ブランドの今後のグローバルモデルをどこまで深く変えるかを示すことになる。