ウェイモの東京ロボタクシー2027年計画 100台規模の完全無人運行へ

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2027年、東京で運転手がまったく乗らないタクシーの運行が始まる計画だ。ウェイモ、配車サービスのGO、日本交通は、レベル4の自動運転による商用輸送を準備し、車両を段階的に約100台まで増やすことで合意した。モスクワでも同程度の規模が計画されており、ヤンデックスは2026年末までに旅客向けのロボタクシー100台を投入する方針だが、開始時の運用方法は異なる。

ウェイモは2025年から東京でシステムを試験している。車両はすでに東京の7区で自動走行しているが、現時点では訓練を受けた日本交通のスタッフが同乗している。次の段階では、必要な許認可を取得し、技術の検証を完了した後、運転手が乗らない一般向けの走行へ移行する。車両はウェイモとGOの双方から呼べるようになる予定だ。

ウェイモにとって、ロボタクシーはもはや実験だけの事業ではない。同社は週50万回を超える完全自動運転の乗車を提供し、米国の15の主要都市で事業を展開しているとしている。東京は次の難しい規模拡大の試験になる。左側通行、狭い道路、高密度の都市交通に対応するため、ウェイモ・ドライバーには個別の調整が必要だった。

ロシアでも似た移行が進んでいる。ヤンデックスは2026年末までに、ヤンデックスGoで注文できるロボタクシー100台をモスクワに投入する計画だ。ただし初期段階ではテストドライバーが車内に残る。旅客向け車両の規模は近い一方、東京のウェイモ計画は、人が運転席にいない商用運行そのものを目標としている。

ウェイモは欧州でも同様の準備方法を採用している。ミュンヘンではまず運転手を乗せた状態で街の走行環境を学習し、完全自動運転サービスは2027年末の開始を目指している。ロボタクシーは、実演中心の技術から通常の旅客サービスへと移りつつある。

ただし、東京で2027年に始まることが保証されているわけではない。合意では、国と自治体の許認可、そしてウェイモ・ドライバーの検証完了がサービス開始の条件とされている。それでもプロジェクトの段階は大きく変わった。目的は道路データの収集だけではなく、一般の乗客が利用する有料サービスの準備に移っている。