ポルシェ718ボクスターEV 2027年型：E-Coreバッテリー、800 V、E-Shiftの仕組み

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ポルシェは次期718ボクスターを、床下に平たいバッテリーを敷く一般的な電気自動車にはしていない。高電圧バッテリーパックはシートのすぐ後ろ、従来のミッドシップ718でエンジンが置かれていた付近に配置される。E-Coreと呼ばれるこの構造により、低い着座位置を保ちつつ、車体中央付近に質量を集める狙いだ。

試作車では車重の55.2%が後軸にかかり、ガソリン版ボクスターの59.8%より低い。Car and Driverは、E-Core構造に加えて800 V電気システムと、変速感を再現し合成音を組み合わせるE-Shift機能も報じている。最終的な出力、航続距離、バッテリー容量、価格はポルシェからまだ発表されていない。

この配置は、電動スポーツカーにありがちな二つの課題を同時に解決しようとするものだ。床下バッテリーは重心を下げやすい一方、着座位置や車高を上げる要因にもなる。718ではバッテリーを車体構造の一部として組み込み、シート後方に集中配置することで、加速性能の数値だけを追うのではなく、ミッドシップ車らしい感覚を残すことを目指している。

ポルシェはキャピタル・マーケッツ・デーで、完全電動の718ボクスターとケイマンを将来の商品群に正式に位置付けた。ただし表現には注意が必要で、2028年は「最初の通年生産年」とされており、量産開始そのものが2028年とは限らない。Car and Driverは、新型718が2027年に登場すると見込んでいる。

911は別の道を進む。キャピタル・マーケッツ・デーでポルシェのミヒャエル・ライターズ最高経営責任者は、911は「決して」電気自動車にはならないと述べた。現時点では、今後何十年にもわたる技術的な保証というより、ポルシェの現在の戦略方針を示した発言と受け止めるのが妥当だ。

したがって718の最大のニュースは、電動化そのものではない。これは以前から知られていた。ポルシェは内燃機関をなくした後もボクスターとケイマンの個性をどう残すかを具体的に示し始めており、独特なバッテリー配置がその答えの重要な部分になりそうだ。