2027年型ジープ・チェロキーとトレイルホークの価格・ハイブリッド・悪路性能

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ジープは2027年型チェロキーに悪路走行向けのトレイルホークを追加した。標準仕様より7500ドル高いが、ハイブリッドの出力は同じだ。追加費用は専用4WD、強化サスペンション、床下保護、走破性の向上に充てられる一方、燃費は悪化する。

ジープによると、米国では7種類の仕様を設定し、すでに注文を受け付けている。標準型は3万7125ドル、トレイルホークは4万4625ドルから。いずれも配送料1995ドルを含むが、税金や追加オプションは含まない。

新設定のラレード・アルティチュードとリミテッド・アルティチュードは、黒い18インチホイールやダーク調の装飾などが特徴だ。後者には黒いルーフも備わる。ただし、外観の変更によってトレイルホーク専用の悪路用駆動系が付くわけではない。

全仕様に1.6リッターターボのハイブリッドを採用し、システム出力は米国表記で210 hp、メートル法の馬力では約213 PSとなる。電動トランスミッションの開発にはBluE Nexus、アイシン、デンソーが参加した。外部充電不要の通常型ハイブリッドで、違いは主に駆動力の伝達方式にある。

ジープはチェロキーを、外部充電を必要としない歴代モデルで最も低燃費だと説明する。ただし米国値37 mpg、約6.4 L/100 kmは標準仕様の数字だ。トレイルホークの暫定値は31 mpg、約7.6 L/100 kmとなる。

つまりトレイルホークの燃料消費量は100 km当たり約1.2リッター多い。追加装備、最低地上高の増加、オフロードタイヤが影響する。メーカー資料では車重も標準型より約122 kg重い。米国の燃費値を欧州WLTPと直接比較することはできない。

最大の違いは駆動系だ。Jeep Active Drive IIは2段式トランスファーを備え、ローレンジ比は2.92対1。総合クロール比37.5対1により、難所をゆっくり進める。後輪側の電子式デフロックが滑りやすい路面での駆動力を高める。

トレイルホークには、地上高を25 mm増やした強化サスペンション、17インチのオフロードホイール、鋼製アンダーガード、ハイブリッド電池専用の保護部品も装備する。最低地上高は229 mm、メーカー公表の渡河深度は約610 mm。専用バンパーで進入角と脱出角も改善する。

ジープはチェロキー・トレイルホークの悪路性能がクラスでも優秀だと主張する。ただし24インチの渡河性能は必要な装備を備えた特定仕様の数値で、すべてのチェロキーに適用されるわけではない。

トレイルホークはメキシコのステランティス・トルーカ工場で生産予定だ。注文は始まっており、生産開始は2026年末を予定する。将来のチェロキーを2029年以降に米国で生産するという報道は、現行車の確定した計画ではない。

米国の購入者にとってアルティチュードは外観重視、トレイルホークは本格的な悪路装備重視の選択となる。7500ドルの差額はエンジン出力ではなく、舗装路外での走破力を買うもので、燃費面には不利になる。