სანდერლენდი სასწორზე: Nissan დიდ თამაშს თამაშობს ელექტრომანქანების წესებზე

© A. Krivonosov

Nissan ბრიტანულ მთავრობასთან მოლაპარაკებას აწარმოებს სანდერლენდის ქარხანაში ახალ ინვესტიციებზე. ფორმალურად ლაპარაკი წარმოების მხარდაჭერაზეა, რეალურად კი — ბევრად დიდი გარიგებაა საავტომობილო ინდუსტრიასა და სახელმწიფოს შორის: ფული მაგიდაზე მხოლოდ მაშინ მოვა, როცა ელექტრომანქანების წესები გადაიწერება.

საკვანძო საკითხი ZEV მანდატია — ბრიტანული მექანიზმი, რომელიც მწარმოებლებს აიძულებს გაყიდვებში გაზარდონ ელექტრომანქანების წილი. ამჟამინდელი მიზანი — 2030 წლისთვის ახალი მსუბუქი ავტომობილების 80% სრულად ელექტრო იყოს, თუმცა მთავრობა ახლა განიხილავს ზღვრის შემცირებას 50%-მდე ისე, რომ დანარჩენი ჰიბრიდებმა შეავსონ. Nissan-ისთვის ეს პრინციპულია: ქარხანაში ინვესტიცია გაცილებით ადვილია, როცა მოთხოვნა და რეგულაცია რეალისტურად გამოიყურება და არა ჯარიმის ხაფანგად.

ბრიტანული პრესის ცნობით, Nissan მზადაა ინვესტიცია ჩადოს სანდერლენდში, მაგრამ ელოდება საბოლოო გადაწყვეტილებას მანდატის შერბილების შესახებ. სანაცვლოდ სახელმწიფოს შეუძლია პროექტი მხარი დაუჭიროს გრანტებით, საგადასახადო შეღავათებით ან სუბსიდიებით. ოფიციალურად მხარეები მოლაპარაკებებს არ ადასტურებენ, თუმცა მთავრობამ უკვე განაცხადა, რომ მწარმოებელთან მუშაობს სამუშაო ადგილების, ზრდისა და დარგის მომავლის გულისთვის.

სანდერლენდი Nissan-ისთვის რიგითი ქარხანა არ არის. ეს ბრიტანული საავტომობილო მრეწველობის ერთ-ერთი სიმბოლოა და ბრენდის ევროპული საკვანძო ქარხანა. კომპანიამ უკვე გადაწყვიტა წარმოება ერთ ხაზზე გააერთიანოს, რათა შეაფასოს საწარმოს მომავალი დატვირთვის შესაძლებლობები. ევროპულ დონეზე ეს დაახლოებით 900 თანამშრომლის გათავისუფლებას უკავშირდება, თუმცა სანდერლენდის სამუშაო ადგილები ჯერჯერობით შენარჩუნებას ჰპირდებიან.

დამატებითი ინტრიგა — Chery. ჩინურმა მწარმოებელმა ადრე Nissan-თან ხელი მოაწერა არასავალდებულო მემორანდუმს სანდერლენდის თავისუფალი სიმძლავრის შესაძლო გამოყენების შესახებ. თუ შეთანხმება რეალურად ამოქმედდა, Chery-ის ავტომობილები ბრიტანული კონვეიერიდან 2027 ფინანსურ წელს უკვე შეიძლება გადმოვიდნენ. Nissan-ისთვის ეს ქარხნის დატვირთვის ხერხია, Chery-სთვის — სწრაფი შესვლა ბრიტანეთის ლოკალურ წარმოებაში.

ბაზარი მკაცრად იცვლება. ევროპული და იაპონური ბრენდები ეშინიათ ცხადი წესების გარეშე ინვესტიციის, ჩინური კომპანიები კი მზად არიან თავისუფალი სიმძლავრე დაიკავონ და სწრაფად გაფართოვდნენ. სანდერლენდი შესაძლოა გახდეს ახალი სქემის ნიმუში: ძველი ქარხანა იაპონური ისტორიით, ბრიტანული სახელმწიფო მხარდაჭერა და ჩინური ბრენდი დატვირთვის დამატებითი წყაროდ.

მყიდველისთვის ეს არ არის აბსტრაქტული სამრეწველო პოლიტიკა. ასეთ გადაწყვეტილებებზეა დამოკიდებული ფასები, მოდელების ხელმისაწვდომობა და ის, თუ რა ავტომობილები გამოვა საერთოდ ევროპაში წარმოებიდან: მხოლოდ რეგულაციით გადაყვანილი ძვირადღირებული EV თუ უფრო მოქნილი ხაზი, სადაც ელექტრომანქანები რეალურ მოთხოვნასთან ერთად იზრდებიან.

Nissan ელექტრიფიკაციაზე უარს არ ამბობს. მაგრამ სანდერლენდი ცხადყოფს დარგის მთავარ შიშს: მომავლის აშენება მხოლოდ გაყიდვების ხისტ პროცენტებზე საშიშია, თუ მყიდველი, დატენვის ქსელი და ეკონომიკა პოლიტიკურ გრაფიკს ვერ ეწევიან.