백만 km를 넘긴 차들: 렉서스 LS400부터 아반떼까지, 규칙적 정비와 일상 주행의 장수 비결
백만 km를 달린 차들 7선: 꾸준한 정비와 일정한 주행의 힘
백만 km를 넘긴 차들: 렉서스 LS400부터 아반떼까지, 규칙적 정비와 일상 주행의 장수 비결
백만 km를 넘긴 렉서스 LS400, 사브 900 SPG, 메르세데스 240D, 혼다 어코드, BMW 325i, 셰보레 실버라도, 현대 아반떼 등 7대의 장수 비결을 해부. 규칙적 정비와 일정한 일상 주행, 오일 교환 주기가 핵심입니다. 실제 주행거리 검증과 유지보수 팁 수록.
2025-12-31T06:21:35+03:00
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다운사이징과 효율 경쟁이 거세질수록, 요즘 엔진은 예전만큼 오래 못 간다는 인식이 고개를 든다. 하지만 기록은 다르게 말한다. 주인을 여러 번 바꾸고도 백만 킬로미터 장벽을 가볍게 넘긴 차들이 분명 존재한다. Autocar는 그런 사례 일곱 대를 추려 소개했는데, 공통점은 복잡한 기술보다 성실한 정비와 일상의 꾸준한 주행이었다. 도로에서 체감되는 진실도 같다. 주행거리계는 번뜩이는 한 방보다 매일의 한결같음을 더 높게 평가한다.가장 눈에 띄는 차는 1996년형 렉서스 LS 400, 토요타의 1UZ-FE V8을 얹은 모델이다. 이 차는 1,443,000km를 달린 끝에 네 번째 주인에게 넘어갔고, 미국 자동차 기자 매트 파라가 상징적인 999,999마일, 그러니까 약 160만 km 지점까지 몰아붙였다. 비슷한 급의 장수 주행으로는 1989년식 사브 900 SPG가 있다. 이 세단은 미국의 한 영업 사원을 거치며 150만 km를 넘겼고, 이후 위스콘신 자동차 박물관에 안착했다.디젤의 대표 주자는 1981년식 메르세데스-벤츠 240D다. 주인은 5,000km마다 오일을 갈아줬고, 별다른 소동 없이 주행거리는 거의 200만 km에 다가섰다. 일본차 중에는 F22A 엔진을 탑재한 1990년형 혼다 어코드 4세대가 이름을 올렸다. 차주의 설명에 따르면, 주기적인 윤활유 교환과 세심한 관리 덕분에 큰 고장 없이 150만 km를 넘어섰다. 미국산 픽업의 저력도 빠지지 않는다. 스몰 블록 V8을 얹은 1991년식 셰보레 실버라도는 트레일러를 끌며 연간 대략 12만9천 km를 소화했고, 2008년에는 총 150만 km에 도달했다.21세기 모델로는 2013년형 현대 아반떼가 유일하다. 텍사스의 한 택배 기사가 하루에 거의 1,000km를 달렸다는 전언과 함께 총 주행거리는 150만 km에 이르렀다. 차량 점검 후 수치가 확인됐다는 이야기도 전해졌다. 마지막으로 1990년식 BMW 325i는 벤치 테스트에서 백만 km를 찍었는데, 오일 교환 주기를 권장 기준보다 넉넉한 12,000km로 잡았다는 점이 눈길을 끈다. 브랜드가 달라도 결론은 한 가지다. 차를 오래 타고 싶다면 무리한 욕심보다 규칙적인 관리와 일정한 주행 습관이 내구성을 ‘전설’이 아닌 ‘일상’으로 바꿔 준다.
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백만 km를 넘긴 렉서스 LS400, 사브 900 SPG, 메르세데스 240D, 혼다 어코드, BMW 325i, 셰보레 실버라도, 현대 아반떼 등 7대의 장수 비결을 해부. 규칙적 정비와 일정한 일상 주행, 오일 교환 주기가 핵심입니다. 실제 주행거리 검증과 유지보수 팁 수록.
Michael Powers, Editor
다운사이징과 효율 경쟁이 거세질수록, 요즘 엔진은 예전만큼 오래 못 간다는 인식이 고개를 든다. 하지만 기록은 다르게 말한다. 주인을 여러 번 바꾸고도 백만 킬로미터 장벽을 가볍게 넘긴 차들이 분명 존재한다. Autocar는 그런 사례 일곱 대를 추려 소개했는데, 공통점은 복잡한 기술보다 성실한 정비와 일상의 꾸준한 주행이었다. 도로에서 체감되는 진실도 같다. 주행거리계는 번뜩이는 한 방보다 매일의 한결같음을 더 높게 평가한다.
가장 눈에 띄는 차는 1996년형 렉서스 LS 400, 토요타의 1UZ-FE V8을 얹은 모델이다. 이 차는 1,443,000km를 달린 끝에 네 번째 주인에게 넘어갔고, 미국 자동차 기자 매트 파라가 상징적인 999,999마일, 그러니까 약 160만 km 지점까지 몰아붙였다. 비슷한 급의 장수 주행으로는 1989년식 사브 900 SPG가 있다. 이 세단은 미국의 한 영업 사원을 거치며 150만 km를 넘겼고, 이후 위스콘신 자동차 박물관에 안착했다.
디젤의 대표 주자는 1981년식 메르세데스-벤츠 240D다. 주인은 5,000km마다 오일을 갈아줬고, 별다른 소동 없이 주행거리는 거의 200만 km에 다가섰다. 일본차 중에는 F22A 엔진을 탑재한 1990년형 혼다 어코드 4세대가 이름을 올렸다. 차주의 설명에 따르면, 주기적인 윤활유 교환과 세심한 관리 덕분에 큰 고장 없이 150만 km를 넘어섰다. 미국산 픽업의 저력도 빠지지 않는다. 스몰 블록 V8을 얹은 1991년식 셰보레 실버라도는 트레일러를 끌며 연간 대략 12만9천 km를 소화했고, 2008년에는 총 150만 km에 도달했다.
21세기 모델로는 2013년형 현대 아반떼가 유일하다. 텍사스의 한 택배 기사가 하루에 거의 1,000km를 달렸다는 전언과 함께 총 주행거리는 150만 km에 이르렀다. 차량 점검 후 수치가 확인됐다는 이야기도 전해졌다. 마지막으로 1990년식 BMW 325i는 벤치 테스트에서 백만 km를 찍었는데, 오일 교환 주기를 권장 기준보다 넉넉한 12,000km로 잡았다는 점이 눈길을 끈다. 브랜드가 달라도 결론은 한 가지다. 차를 오래 타고 싶다면 무리한 욕심보다 규칙적인 관리와 일정한 주행 습관이 내구성을 ‘전설’이 아닌 ‘일상’으로 바꿔 준다.
