현대차, 라인업을 다시 짠다: 신형 코나·투싼, 그리고 전기차처럼 달리는 싼타페

© A. Krivonosov

현대차는 견조한 판매 실적을 등에 업고 라인업 확장을 이어가며, 2027년형 모델 연도에 맞춰 여러 신차를 준비하고 있다. 여기에는 새로 다듬은 대량 판매 모델, 새로운 컴팩트 전기차, 그리고 EREV 파워트레인을 얹은 싼타페가 포함된다 — 전기차처럼 타고 싶지만 충전소에만 의존하는 것은 두려운 운전자를 겨냥한 포맷이다.

엘란트라는 예정된 페이스리프트를 앞두고 있다. 세단은 앞·뒤 디자인이 새로 그려지고 실내도 재정비될 가능성이 크다. 대대적인 기술 교체는 예정되어 있지 않으며, 일반 트림은 현재 엔진을 그대로 사용한다. 다만 엘란트라 N 주변에는 약간의 의문이 있다 — 현대차가 스포츠 사양을 위해 새 엔진을 준비할 수도 있다.

아이오닉 3 는 가장 합리적인 저가 전기차로 보인다. 480 km가 넘는 주행거리와 무난한 출력을 갖춘 컴팩트 해치백이다. 다만 한 가지 걸리는 부분이 있다 — 미국 시장 출시는 아직 공식화되지 않았다. 시장에 필요한 것이 오히려 합리적인 주행거리를 가진 저가 전기차이지, 또 다른 고가 크로스오버가 아니라는 점에서 이는 의아한 결정이다.

코나 역시 변화에 대비하고 있다. 2026년형 코나 EV 생산은 2025년 재고 과잉으로 중단됐지만, 다음 세대는 더 흥미로워질 수 있다. 더 각진 디자인, 새 전자장비가 들어간 실내, 1.6리터 터보 하이브리드와 갱신된 전기 버전이 예상된다. 현대차는 작은 크로스오버를 상위 SUV와 시각적으로 더 가깝게 만들 의도가 분명해 보이며, 단정한 도시형 차로 남길 생각은 없는 듯하다.

가장 중요한 소식은 싼타페 EREV다. 이 버전은 전기 모터로 달리고, 가솔린 엔진은 배터리를 위한 발전기로 작동한다. 가정용 전원에서 충전할 수 있지만, 배터리가 방전된 경우엔 연료만 채우면 된다. 예상 주행거리는 약 900 km. 패밀리 크로스오버에게는 거의 이상적인 절충점이다 : 도심에서는 전기 주행, 장거리 이동에서는 충전소 앞에서 초조해할 필요가 없다.

투싼에도 큰 폭의 변화가 예고돼 있다. 크로스오버는 더 각진 차체, 하이브리드와 플러그인 하이브리드 버전, 그리고 약 295 마력 수준의 하이브리드 시스템을 갖춘 Tucson N 사양까지 추가될 가능성이 있다. 하지만 현대차가 순수 가솔린 사양을 정말로 없앤다면 시작 가격이 눈에 띄게 오를 수 있다.

현대차는 지금 여러 전선에서 동시에 싸우고 있다: 전통적인 세단, 하이브리드, 전기차, EREV까지. 가장 흥미로운 한 수는 실내의 또 다른 디스플레이가 아니라 — 충전 인프라에 완전히 의존하지 않고도 구매자에게 전기 주행 경험을 주려는 시도다.