스텔란티스가 피아트 500 하이브리드 생산 계획을 축소했습니다. 유럽 CO₂ 배출 기준 미달로 벌금 위험과 전략적 도전에 직면한 배경을 설명합니다.
2026-02-27T01:07:24+03:00
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스텔란티스가 신형 피아트 500 하이브리드의 생산 계획을 축소하기로 놀라운 결정을 내렸다. 모델에 대한 수요는 꾸준했음에도 불구하고, 원래 연간 약 10만 대 생산을 목표로 했던 계획을 8만5천 대로 줄인 것이다. 이는 하이브리드와 완전 전기 버전을 모두 포함한 수치다. 이유는 유럽의 CO₂ 배출 기준 때문이다.65마력 엔진을 탑재한 신형 500 하이브리드는 공식적으로 117g/km의 CO₂를 배출한다. 이는 2025~2027년 기간 동안 브랜드 목표 평균인 99.1g/km보다 상당히 높은 수치다. 이 버전의 판매를 높게 유지하면 상당한 벌금 위험이 커진다. 문제는 131g/km까지 배출하는 가솔린 엔진을 탑재한 그란데 판다를 비롯한 다른 모델들로 인해 더욱 복잡해진다. MHEV 버전조차 배출량을 충분히 줄이지 못한다.추정치에 따르면 잠재적 벌금은 1억7천만 유로에 이를 수 있다. 규정을 충족하려면 스텔란티스가 전기차와 더 효율적인 하이브리드의 판매를 급격히 늘려야 한다. 그러나 이는 피아트 모델의 가격 상승과 공급 감소를 의미하며, 브랜드의 전통적 전략과 상충된다. EU의 환경 정책이 강화되는 이러한 배경에서, 이 대기업은 덜 효율적인 버전의 판매를 제한하거나 재정적 손실을 감수해야 하는 어려운 선택에 직면해 있다.이 상황은 수요와 환경 요구 사항 사이의 균형이 얼마나 미묘해졌는지를 보여준다. 성공적인 모델조차 전체 전략에서 벗어난 배출량을 보인다면 문제가 될 수 있다. 스텔란티스에게 다가올 몇 년은 유연성과 적응 속도에 대한 심각한 시험이 될 것이다.
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스텔란티스가 피아트 500 하이브리드 생산 계획을 축소했습니다. 유럽 CO₂ 배출 기준 미달로 벌금 위험과 전략적 도전에 직면한 배경을 설명합니다.
Michael Powers, Editor
스텔란티스가 신형 피아트 500 하이브리드의 생산 계획을 축소하기로 놀라운 결정을 내렸다. 모델에 대한 수요는 꾸준했음에도 불구하고, 원래 연간 약 10만 대 생산을 목표로 했던 계획을 8만5천 대로 줄인 것이다. 이는 하이브리드와 완전 전기 버전을 모두 포함한 수치다. 이유는 유럽의 CO₂ 배출 기준 때문이다.
65마력 엔진을 탑재한 신형 500 하이브리드는 공식적으로 117g/km의 CO₂를 배출한다. 이는 2025~2027년 기간 동안 브랜드 목표 평균인 99.1g/km보다 상당히 높은 수치다. 이 버전의 판매를 높게 유지하면 상당한 벌금 위험이 커진다. 문제는 131g/km까지 배출하는 가솔린 엔진을 탑재한 그란데 판다를 비롯한 다른 모델들로 인해 더욱 복잡해진다. MHEV 버전조차 배출량을 충분히 줄이지 못한다.
추정치에 따르면 잠재적 벌금은 1억7천만 유로에 이를 수 있다. 규정을 충족하려면 스텔란티스가 전기차와 더 효율적인 하이브리드의 판매를 급격히 늘려야 한다. 그러나 이는 피아트 모델의 가격 상승과 공급 감소를 의미하며, 브랜드의 전통적 전략과 상충된다. EU의 환경 정책이 강화되는 이러한 배경에서, 이 대기업은 덜 효율적인 버전의 판매를 제한하거나 재정적 손실을 감수해야 하는 어려운 선택에 직면해 있다.
이 상황은 수요와 환경 요구 사항 사이의 균형이 얼마나 미묘해졌는지를 보여준다. 성공적인 모델조차 전체 전략에서 벗어난 배출량을 보인다면 문제가 될 수 있다. 스텔란티스에게 다가올 몇 년은 유연성과 적응 속도에 대한 심각한 시험이 될 것이다.
