스페인 도로의 풍경이 달라진다 — 중국 브랜드 다음 파도가 코앞

© A. Krivonosov

2026년 스페인 자동차 시장은 한층 더 중국적으로 변한다. 이미 중국에서 온 브랜드가 두 다스 이상 활동 중이며, 올해 안에 추가로 8개 제조사가 진입할 것으로 예상된다. 대부분은 전기차와 플러그인 하이브리드를 통해 들어온다 — 유럽 소비자가 새 이름을 가장 빨리 시도해 보는 영역이 바로 그곳이기 때문이다.

창안(Changan)은 서브브랜드 디팔(Deepal)을 통해 스페인에 진출한다. 전 세계에서 3천만 대 이상의 차량을 생산·판매한 중국 최대 자동차 제조사 중 하나다. 유럽용으로는 전기 SUV 디팔 S05와 S07을 준비 중이다. 두 차종 모두 커넥티드 서비스, 운전자 보조, 현지 취향에 맞춘 아키텍처에 무게를 둔다.

덴자(Denza)는 더 비싼 이야기다. BYD와 메르세데스의 합작사로 출발한 브랜드는 현재 BYD의 럭셔리 사업부다. 스페인 진출의 선봉은 덴자 Z9 GT가 맡으며, 독일 프리미엄 라이벌들을 정조준한다. 차량은 순수 전기차와 플러그인 하이브리드 두 가지로 제공된다. 이후 유럽에는 의전용 미니밴 덴자 D9도 들어올 예정이다.

엑슬랜틱스(Exlantix)는 체리(Chery)의 프리미엄 프로젝트로, EXEED 패밀리와 연결돼 있다. 유럽에서는 자체 브랜드명으로 활동하며, 첨단 기술이 탑재된 세단과 SUV에 집중한다. 출시 예정 모델은 엑슬랜틱스 ES, ET, 그리고 2026년 베이징 모터쇼에서 공개된 스포티한 ES GT다.

GAC는 전기차 패밀리 에이온(Aion)을 통해 진입한다. 광저우자동차그룹(Guangzhou Automobile Group)은 중국 최대 자동차 그룹 중 하나로, 오랫동안 국제 브랜드들과 협력해 왔다. 스페인에 들어올 모델은 에이온 V와 에이온 UT다 — 이미 경쟁이 특히 치열해지고 있는 도심·콤팩트 EV 세그먼트를 겨냥한 차종들이다.

지리(Geely)는 유럽인들이 생각하는 것보다 더 친숙한 이름이다. 그룹은 볼보, 폴스타, 링크 & 코(Lynk & Co), 로터스를 보유하고 있으며 메르세데스에도 지분을 가지고 있다. 그 지리가 이제 자체 브랜드로 스페인 시장에 들어선다.

첫 번째 대형 출시는 전기 SUV 지리 EX5가 될 것이다. 회사는 또한 500km 이상의 주행거리를 가진 E5와, Horse Powertrain의 내연기관을 얹은 플러그인 하이브리드 스타레이 EM-i(Starray EM-i)도 개발 중이다.

GWM, 즉 그레이트월모터스(Great Wall Motors)는 휴지기 끝에 복귀한다. SUV와 픽업으로 잘 알려진 이 회사는 스페인에 두 라인을 동시에 들여올 계획이다 — 크로스오버를 위한 하발(Haval), 그리고 더 표현력 있는 디자인의 콤팩트 도심형 전기차를 위한 오라(Ora). GWM에는 이것이 더 폭넓은 글로벌 재편 작업의 일부다.

르파스(Lepas)는 체리의 또 다른 브랜드로, 포지셔닝이 다르다 — 대중 라인과 프리미엄 라인 사이다. 스페인에 가장 먼저 도착할 모델은 플러그인 하이브리드 SUV인 르파스 L8로, 제조사 공시 기준 종합 주행거리는 최대 1,300km에 달한다. 그 뒤로 하이브리드와 전기 버전을 포함한 L4와 L6가 뒤따를 예정이다.

지커(Zeekr)는 이미 스페인에서 영업을 시작했지만, 2026년은 자리를 잡는 해가 되어야 한다. 지리 그룹 산하의 이 브랜드는 프리미엄 EV 세그먼트에서 테슬라, BMW, 메르세데스, 아우디를 정조준한다. 스페인 라인업은 세단과 리프트백인 지커 001과 7GT, SUV인 지커 7X, 그리고 콤팩트 지커 X다.

중국 브랜드는 단지 낮은 가격만 들고 오는 것이 아니다. 그들은 배터리, 디스플레이, 급속충전, 풍부한 사양, 그리고 점점 더 자주 — 프리미엄 야망까지 함께 들고 온다. 스페인 소비자에게 이제 던질 질문은 중국 차가 도로에 등장할 것인가가 아니다. 이미 와 있다. 질문은, 이 새 이름들 중 누가 오래 남을 것인가다.