여름은 EV를 망가뜨리지 않는다 — 에너지가 어디로 가는지 더 솔직하게 보여줄 뿐이다

© A. Krivonosov

기온이 며칠 동안 40 °C 안팎으로 유지된다고 해서 전기차가 갑자기 문제 차량이 되는 것은 아닙니다. 다만 운전자가 평소에 잘 느끼지 못하는 부분, 즉 실내, 배터리, 파워 일렉트로닉스를 냉각하는 데 더 많은 에너지를 쓰기 시작할 뿐입니다.

실제 부하는 더위 자체에서 오는 것이 아니라 여러 요인이 겹쳐서 생깁니다. 차량은 햇볕 아래 세워져 있고, 실내는 50–60 °C까지 달궈지며, 에어컨은 거의 풀로 돌아가고, 배터리는 안전한 온도 범위 안에 머물러야 합니다. 그 순간 배터리 팩은 두 가지 일을 동시에 합니다. 실내 냉방과 자체 열관리입니다.

그래서 전비가 올라갑니다. 특히 시내, 정체 구간, 그리고 달궈진 실내에서 출발한 직후가 그렇습니다. 배터리가 작은 전기차일수록 그 효과가 더 분명히 드러납니다. 몇 kWh 추가분이 주행이 아니라 온도와의 싸움에 들어가는 것입니다. 주행거리가 줄어드는 건 전기차의 «약점» 때문이 아니라 평범한 물리학 때문입니다.

별개의 실수는 더위 속에서 장거리를 달린 직후 차량을 곧바로 DC 급속충전기에 꽂는 것입니다. 배터리는 이미 주행과 날씨로 달궈져 있는데, 급속충전이 거기에 또 한 겹의 열부하를 얹는 셈입니다. 그러면 차량은 출력을 낮추고 충전 시간을 늘리며, 속도보다 배터리 보호를 우선할 수 있습니다.

손실을 줄이는 가장 간단한 방법은 미리 대비하는 것입니다. 그늘에 주차하기, 차량이 전원에 연결된 상태에서 사전 공조를 사용하기, 0–100 % 사이클을 피하기, 그리고 20–80 % 또는 30–90 % 구간을 더 자주 유지하기입니다. 여름의 전기차는 다른 차가 되는 것이 아니라, 에너지가 어디로 가는지를 그저 더 솔직하게 보여줄 뿐입니다.