2026년 토요타·혼다·닉샰 부품 표준화: 사토 고지의 JAMA 계획이 담고 있는 내용은

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2026년 4월 1일자로 토요타 최고산업책임자가 된 사토 고지는 각 브랜드가 자체적으로 마련한 솔루션이 구매자에게 실질적인 이점을 주지 못하는 영역에서 일본 완성차업체들이 협력을 확대해야 한다고 촉구하고 있다. 브랜드 합병이나 동일한 차량 생산을 말하는 것이 아니라, 소재와 기본 부품, 생산 공정, 물류에 대한 공통 요건을 마련하자는 취지다.

사토 고지는 이미 2026년 1월부터 일본자동차공업협회(JAMA) 회장을 맡고 있었으며, 4월에는 토요타에서 새로 신설된 최고산업책임자직을 맡으면서 동시에 부회장에도 으른다. 토요타는 이번 인사 이유로 산업 전반의 협력을 가속화하고 일본 자동차 산업의 국제 경쟁력을 강화해야 하는 필요성을 들었다.

대표적인 예가 강판 규격이다. 현재 대리점은 토요타와 혼다, 닉샰 등 각 브랜드가 서로 조금씩 다른 공차를 요구하는 탓에 거의 동일한 소재를 여러 버전으로 생산해야 하는 경우가 있다. 공통 규격을 도입하면 생산 공정 수가 줄고 구매가 단순해지며, 특정 부품이 부족할 때 증산도 훨씬 쉽지 이루어질 수 있다.

JAMA의 공식 프로그램에는 이미 부품과 소재의 표준화, 공통 디지털 물류 플랫폼, 공급망 회복탄력성 강화를 위한 공동 작업이 포함되어 있다. 협회는 이를 통해 업계 전체의 생산성을 높이고 원자재나 부품 부족으로 인한 생산 중단 위험을 줄일 수 있을 것으로 기대하고 있다.

동시에 디자인, 샨시 세팅, 파워트레인, 소프트웨어, 사용자 기능 분야의 차이는 유지될 예정이다. 바로 이런 영역에서 제조사들이 계속 경쟁하도록 기대된다. 이를 통해 절감된 자원은 배터리, 전자 아키텍처, 자율주행 시스템 분야로 돌릴 수 있다.

이 프로젝트는 아직 논의 단계에 머물러 있으며, 표준화된 부품 목록이나 전환 일정은 아직 확정되지 않았다. JAMA 경영진은 제조사와 부품 업체 간의 기존 수직적 관계 모델이 신속한 협력을 저해한다고 인정하면서도, 이 모델이 없으면 일본 기업들이 세계 시장에서 입지를 지키기가 더 어려워질 것이라고 말한다.

일본차 소유자들은 빠른 변화를 기대할 필요는 없다. 장기적으로는 표준화가 일부 소모품 부품의 호환성을 높이고 부족 위험을 줄일 수 있지만, 전자 모듈과 차체 부품, 핵심 유니트는 앞으로도 특정 모델에 종속된 채로 남을 가능성이 크다.