페라리가 디지털 슈퍼카에 아날로그인 척하게 하다 — 12Cilindri Manuale

© ferrari.com

페라리는 단순히 변속 레버를 되살린 것이 아니다 — 현대적인 8단 DCT를 기반으로 옛 수동변속기의 감각을 재현해냈다. V12를 얹은 페라리 양산차에 레버와 클러치 페달이 돌아온 것은 2010년대 초의 599 GTB Fiorano 이후 처음이다. 12Cilindri Manuale에서 운전자는 세 개의 페달과 여섯 개의 수동 단수, 그리고 실수하면 시동이 꺼질 위험까지 손에 넣는다. 하지만 그 이면에는 센서, 전자식 클러치 페달, 그리고 Manuale By-Wire 알고리즘이 자리한다. 바로 이 점이 이 신차를 흔한 향수 자극용 특별판보다 흥미롭게 만든다.

바탕이 되는 것은 6.5리터 자연흡기 V12를 얹은 페라리 12Cilindri다. 엔진은 9250rpm에서 830마력, 7250rpm에서 678Nm을 내며 9500rpm까지 돌고, 8단 듀얼 클러치 변속기와 맞물린다. 다만 여기에는 스티어링 휠의 패들이 없다. 페라리는 의도적으로 레버와 클러치 페달, 그리고 변속이라는 의식 자체로 무게중심을 옮겼다.

동력 성능은 명실상부한 슈퍼 GT다. 0〜100km/h 2.9초, 0〜200km/h 7.9초 미만, 최고 속도는 340km/h 이상. 건조 중량은 1565kg, 무게 배분은 뒤 차축에 실린 48.4:51.6, WLTC 연비는 15.5L/100km다. 생산은 1499대 한정으로 — 1947년 등장한 페라리 최초 12기통 엔진의 배기량을 기린 숫자다.

가장 큰 논점은 Manuale By-Wire라는 철학 그 자체다. 이것은 오픈 게이트를 갖춘 옛 페라리처럼 순수한 기계식 변속기가 아니라 전기기계식 인터페이스다. 레버와 페달, 센서가 제어 유닛에 명령을 보내고 변속은 DCT가 수행한다. 그 대신 운전자는 힐앤토 블리핑 같은 기술을 즐기고, 레버의 저항감을 느끼며, 수동과 자동 모드를 오갈 수 있다. 페라리는 심지어 클러치를 잘못 다루면 울컥거림이나 시동 꺼짐이 일어나도록 시스템을 세팅했다.

람보르기니 레부엘토, 하이브리드 맥라렌, 전기 그랜드 투어러가 즐비한 가운데 이 페라리는 가장 유행하는 파워트레인을 좇지 않는다. 이 차가 거는 승부수는 물리적 몰입과 수집가적 희소성이다. 실내에는 알루미늄 시프트 노브, 변속 패턴 조명, 새로 다듬은 센터 콘솔, 전용 Tailor Made 소재, Comfort와 Racing 시트, 전용 휠, 그리고 365 GTB4를 떠올리게 하는 장식 요소가 더해졌다.

가격은 59만 유로부터 시작하며, 첫 인도는 2027년 초로 예정돼 있다.

세 개의 페달을 지닌 한정 V12의 잔존가치는 많은 현대 하이브리드 슈퍼카보다 더 단단할 수 있다. 구매자가 지불하는 것은 실용성이 아니라, 페라리가 디지털 자동차에게 아날로그인 척하도록 허락한 그 드문 순간이다.