헐거워진 샤프트와 비싼 수리비: 닛산이 센트라 946대를 부르는 이유

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닛산이 미국에서 왼쪽 앞 드라이브샤프트의 조립 불량을 이유로 2025년형 센트라 세단 946대를 리콜했다. 이 사안의 껄끄러운 점은 결함이 전자장치나 CVT의 «변덕» 때문이 아니라, 문제가 커지면 CVT 오일 누유, 울컥거림, 구동력 끊김, 그리고 갑작스러운 구동 상실로 이어질 수 있는 기계적 결합부에 있다는 것이다.

NHTSA 데이터베이스의 자료에 따르면 이번 캠페인에는 26V410이라는 번호가 부여됐고, 닛산의 내부 코드는 PMA68이다. 리콜 대상은 2025년 9월 11일부터 13일까지 생산된 센트라다. 잠재적으로 946대가 영향을 받으며, 결함 차량의 추정 비율은 3.8%다. 부품 공급사는 멕시코의 GKN 오토모티브로, 원인은 공급사의 생산 공구 불량이다. 샤프트가 CVT 어셈블리에 완전히 안착되지 않았을 수 있다는 것이다.

차주가 주의해야 할 증상은 변속기 계통 문제에서 흔히 나타나는 것들이다. 오일 누유, CVT 압력 저하, 주행 중 울컥거림이나 머뭇거림, CVT 출력 저하 메시지, 그리고 체크 엔진 경고등이다. 드문 경우 샤프트의 스플라인이 디퍼렌셜과 맞물리지 않아 차가 예고 없이 구동력을 잃을 수 있다. 두 번째 위험도 있다. 주행 중 샤프트가 빠지면 셀렉터를 Park에 넣은 뒤라도 운전자가 주차 브레이크를 채우지 않았다면 차가 굴러갈 수 있다.

딜러에게 이것은 단순한 서비스 점검이 아니라 Stop Sale이다. 해당 물량의 신차는 작업이 끝날 때까지 판매, 리스, 보상 판매, 대여, 고객 인도가 금지된다. 딜러 회보에는 발표 시점에 신차 네트워크에 이런 차량이 17대 있었다고 적혀 있다.

수리 논리는 단순하지만 그 대가는 비쌀 수 있다. 딜러는 차를 들어 올리고 앞쪽 언더커버를 떼어낸 뒤, 왼쪽 드라이브샤프트의 안쪽 조인트를 변속기 하우징에서 살짝 들어 올렸을 때 움직이는지 확인한다. 움직임이 없으면 점검 후 차를 돌려준다. 샤프트가 움직이면 딜러는 사전 승인을 위해 영상을 보낸 뒤 왼쪽 드라이브샤프트를 CVT 어셈블리와 함께 교체해야 한다. 점검은 약 30분, 교체가 포함된 수리는 최대 10.5시간이 걸린다.

닛산은 이 문제와 관련된 사고나 부상은 파악하지 못했다고 밝혔다. 하지만 차주에게 이번 건은 Park에 넣은 뒤의 주차 브레이크가 형식이 아니라 딜러 방문 전까지의 임시 보험이 되는 그런 경우다.

차주를 위한 참고 정보. NHTSA 캠페인 번호는 26V410, 닛산 내부 코드는 PMA68이다. 해결책은 공식 딜러에서 왼쪽 드라이브샤프트를 무상 점검하고 필요시 샤프트와 CVT 어셈블리를 교체하는 것이다. 차주에게 보내는 통지문 발송 일정과 NHTSA 사이트에서 VIN을 조회할 수 있게 되는 날짜는 게재 시점까지 아직 공개되지 않았다—자기 차는 nhtsa.gov나 닛산 사이트에서 VIN으로 확인할 수 있다.