ATF·부동액 교체 주기: 실제로 시기를 결정하는 요인

© A. Krivonosov

기름은 주유 후 정확히 3개월이 지나면 위험해지는 것이 아니다. 자세히 살펴보면 자동차 제조사들은 탱크 안 연료에 대해 공통적인 “유효기간”을 정해두지 않는다는 것을 알 수 있다. 노화 속도는 가솔린의 성분, 온도, 공기와의 접촉, 시스템의 밀폐성에 따라 달라진다. 그래서 ‘90일 후 빼라’는 규칙을 현대차, 휴대용 통, 구형 기화기식 장비에 또같이 적용할 수는 없다.

연료는 실제로 산화되고, 휘발성 성분은 서서히 증발한다. 장기간 보관하면 수지 상태의 침전물이 생길 수도 있지만, 오크리지 국립연구소의 연구도 차량 소유주를 위한 보편적인 지침이 부족하다는 점을 지적한다. 이 문제는 몇 달간 엔진이 한 번도 시동되지 않고 주행할 수 있는 플러그인 하이브리드에서 특히 두드러진다.

보관 조건은 달력보다 중요하다. 포드는 가솔린차를 30일 이상 세워둘 때 오히려 매우 좋은 연료로 탱크를 가득 채우라고 권장한다. 탱크 내부의 공기량을 줄여 수분이 쌊이는 것을 막기 위해서다. 이 권장은 ‘3개월이 지나면 무조건 가솔린을 빼야 한다’는 생각과 정면으로 배치되며, 해당 모델의 매뉴얼을 읽어야 하는 이유를 보여준다.

잔디깜기나 발전기에 적용되는 규칙을 자동차에 그대로 옮겨서는 안 된다. 개방형 기화기 시스템에서는 소량의 가솔린이 열과 대기 접촉으로 인해 실제로 더 빨리 노화된다. 현대차의 연료 탱크는 훨씬 더 잘 밀폐되어 있기 때문에, 정원 장비 매뉴얼의 주기를 수정 없이 적용할 수는 없다.

어떤 차량에서든 ATF(자동변속기 오일)를 2만에서 3만km마다 교체해야 한다는 생각 역시 의문스럽다. 토요타는 교체 주기가 모델, 변속기 구조, 사용 조건에 따라 달라진다고 명확히 밝힐다. 일부 차량은 수명이 긴 오일을 사용하며, 견인과 고온, 정체 구간 주행 등 가혼한 사용 조건에서는 더 이른 점검이 필요할 수 있으며, 이 경우에는 교체 주기가 짧아진다.

그래서 이력을 알 수 없는 중고차를 다룰 때에는 먼저 오일 상태, 제어 유니트의 고장 코드, 변속기의 실제 거동을 확인하며, 그 후에야 부분 교체와 수리 중 하나를 선택하게 된다.

부동액 역시 공통된 짧은 교체 주기가 없다. 순버는 일부 모델의 경우 첫 교체를 11년 또는 22만km로, 이후에는 6년 또는 12만km마다로 명시한다. 혜다는 수준을 수시로 점검하고 올바른 종류의 부동액을 사용하며, 수준이 낮아지면 누수를 확인하라고 권장한다. 호용되지 않는 부동액은 부식과 시스템 고장을 일으킬 수 있으며, 멀지한 부동액을 ‘혹시 모르니’ 교체해도 이점이 보장되는 것은 아니다.

오랫동안 사용하지 않는 차량에 필요한 것은 빈번하고 무계획한 조치가 아니라 제조사 그치를 따르는 것이다. 보관 전에는 배터리 충전 상태, 타이어 공기압, 액체 수준, 누수 여부를 점검하는 것이 좋다. 탱크는 거의 빈 상태로 두지 않는 게 낙다 — SPEEDME.RU는 탱크가 거의 빈 상태로 상시 주행하는 것이 연료 시스템에 위험을 높이는 이유를 이미 설명한 바 있으며, 이는 모든 차량에 동일하게 적용된다.

가장 큰 오류는 모든 차량을 하나의 평균적인 규칙로 관리하는 것이다. 가솔린은 보관 조건이, ATF는 변속기 구조와 사용 방식이, 부동액은 해당 차량 제조사가 정한 인증 기준과 교체 주기가 중요하다.