스바루가 380kW 독자 전기 AWD 플랫폼을 개발한다

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스바루가 약 517미터마력의 전기차 시험차를 시험했다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 4초가 채 걸리지 않는다. 앞 모터는 150kW, 뒤 모터는 230kW로 합계 380kW다. 설치된 모터 출력의 약 61%가 후륜에 있지만 실제 구동력 배분은 주행 조건과 AWD 제어에 따라 달라진다.

Automotive News 등 자동차 매체에 따르면 시험은 일본의 스바루 시험장에서 진행됐다. 휠베이스를 늘린 구형 아웃백의 개조 차체 안에는 완전히 새로운 전기차 플랫폼이 들어 있다. 완성된 양산차가 아닌 기술 검증용 차량으로, 외형이나 성능이 그대로 양산된다는 의미는 아니다.

목표는 스바루가 자체 전기차 구조를 만들고 사륜구동과 주행 감각을 직접 조율하는 것이다. 솔테라, 트레일시커, 언차티드, 겟어웨이는 토요타와 공동 개발했다. 독자 개발이 협력 중단을 뜻하지는 않는다. 새 전기모터는 토요타 그룹의 아이신과 함께 개발하면서 효율을 높이고 무게를 줄인다.

스바루와 파나소닉 에너지는 약 4,000개의 원통형 셀을 사용하는 배터리를 개발 중이다. 목표대로라면 기존 스바루 배터리보다 팩 무게를 25% 줄이고 에너지 밀도는 업계 평균보다 약 20% 높일 수 있다. 플랫폼 무게도 기존 전기차 구조보다 약 100kg 줄이는 것이 목표다. 배터리 용량과 충전 성능, 주행거리는 공개되지 않았다.

안전 설계에는 충돌 하중을 유도하는 차체 전방 보강 구조가 포함된다. 앞 모터 장착부는 충돌 때 제어된 회전을 허용해 충격 에너지를 일부 흡수하고 실내와 배터리의 부담을 낮추도록 설계됐다. 아직 시험 단계이며 양산차의 확정 사양은 아니다.

스바루는 AMD 연산 부품, 무선 소프트웨어 업데이트, 차량 제어 통합을 포함하는 중앙 집중형 전자 구조도 개발한다. 별도로 인피니언과의 공식 협력에서는 AURIX TC4x 마이크로컨트롤러를 이용해 아이사이트와 차량 운동 제어를 통합하는 장치를 추진한다. 이 기술은 향후 가솔린차와 하이브리드에도 쓰일 계획이다.

첫 기술은 2029년 무렵 양산차에 적용될 수 있다. 스바루는 첫 모델명과 정확한 출시 시점, 배터리 용량, 주행거리를 밝히지 않았다. 아웃백 차체의 시험차는 경량 플랫폼, 독자 AWD, 통합 전자 기술이라는 개발 방향만 보여준다.