쉐보레 실버라도 EV 2027: NACS 충전 포트, 어댑터 가격과 충전 속도

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쉐보레 실버라도 EV 2027년형에서는 충전 포트의 모양만 바뀌는 것이 아니라 차주가 싣고 다녀야 할 장비도 달라진다. 기본 장착되는 NACS 포트 덕분에 호환되는 테슬라 슈퍼차저에 곧바로 연결할 수 있다. 대신 CCS1 충전기와 J1772 플러그를 쓰는 가정용 기기에는 이제 어댑터가 필요하다. 부담이 한 규격에서 다른 규격으로 옮겨 갈 뿐이다.

전기 픽업의 NACS 채택 소식은 GM Authority가 전했다. 액세서리 카탈로그에서는 CCS1 포트 차량용이던 기존 NACS DC 어댑터와 NACS Level 2 어댑터가 사라진다. 그 자리에 GM J1772 AC와 GM CCS1 DC 어댑터, 가정용 시스템 PowerShift용 어댑터, 그리고 완성형 충전 패키지 세 가지가 들어선다.

가격도 이미 공개됐다. J1772 AC 어댑터는 67달러, PowerShift AC 어댑터는 116달러, CCS1 DC 어댑터는 189달러다. 목록에서 빠지는 NACS DC는 275달러로 가장 비쌌다. 가정용 충전기 PowerUp 2와 두 어댑터를 묶은 Charging Essentials 패키지는 1155달러다.

커넥터가 바뀐다고 충전이 빨라지는 것은 아니다. 쉐보레는 실버라도 EV 2026년형에 대해 최대 350kW 급속 충전과 10분에 약 193km의 주행거리 회복을 제시한다. 이 수치에 도달하는 것은 대용량 배터리를 얹은 사양이다. 2027년형의 수치는 아직 공식적으로 공개되지 않았다.

350kW를 온전히 내주는 곳은 현재 Ionna, Electrify America, EVgo다. 바로 앞으로 어댑터가 필요해질 CCS1 인프라다. 슈퍼차저 대부분은 250kW로 제한되며, 실버라도 EV의 한 시승 기록에서는 어댑터를 거친 최고 출력이 175kW를 넘지 못했다. 테슬라 네트워크 직접 접속은 연결을 간단하게 만들지만 그 자체로 충전을 빠르게 하지는 않는다.

현행 실버라도 EV는 테슬라 슈퍼차저에 연결하려면 GM이 승인한 NACS DC 어댑터가 있어야 한다. 다음 연식에서는 이 어댑터가 필요 없어지지만, 오래된 CCS1 충전소를 자주 쓰는 차주에게는 반대 방향 어댑터가 필요하다. 인프라가 아직 NACS로 넘어가지 않은 노선으로 장거리를 떠나기 전에는 차에 실려 있는지 확인하는 편이 좋다.

바뀌는 것은 포트만이 아니다. 2027년형에서는 라인업이 10개 구성에서 7개로 줄어든다. LT Max Range와 RST 두 사양이 빠지고 RST 트림 자체도 목록에서 완전히 사라진다. 2026년형 생산은 10월 9일에 끝나고 2027년형은 10월 12일에 시작되며, 딜러 주문은 8월 6일에 열린다.

이와 함께 GM은 Energy Pass 서비스를 시작한다. myChevrolet, myCadillac, myGMC 앱에서 충전 네트워크에 한 번에 접속할 수 있고 사업자마다 계정을 따로 만들 필요가 없다. 출시 시점에는 테슬라 슈퍼차저, Ionna, Electrify America가 포함되고 이후 ChargePoint와 EVgo가 더해진다. 이들을 합치면 미국 내 급속 충전기의 약 70%에 이른다. 슈퍼차저에서의 Plug & Charge는 이후에 제공될 예정이다.

2027년형 모델을 위한 GM의 세 가지 충전 패키지는 이미 자세히 다룬 바 있다. 차량 성능이 아니라 어댑터와 가정용 장비 구성이 다를 뿐이다. 같은 전환의 또 다른 사례는 NACS를 기본 장착한 쉐보레 블레이저 EV 2027이다.

GM은 쉐보레, GMC, 캐딜락의 2027년형 신형 전기차 전부가 2026년 12월까지 NACS를 갖출 것으로 공식 전망한다. 실버라도 EV 구매자에게 어댑터 선택은 이제 테슬라 네트워크 접근성만이 아니라 집에 있는 충전기와 자주 다니는 노선의 충전소에 달렸다.