닷지 호넷·알파 로메오 토날레 2026 리콜: 안전벨트 결함, 대상 VIN과 조치

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총 48,777대가 대상이지만, 실제 결함이 의심되는 차량은 이 중 1.6 %에 불과하다. NHTSA는 2023–2025년형 닷지 호넷 40,386대와 2023–2026년형 알파 로메오 토날레 8,391대를 대상으로 26V510 캠페인을 개시했다. 원인은 전자 장치나 파워트레인이 아니라, 뒷좌석 측면 안전벨트가 꼬이면서 벨트를 자유롭게 감아들이지 못하거나 필요한 장력을 유지하지 못하게 되는 데 있다.

탑승자 입장에서 이는 이미 수동 안전과 직결된 문제다. 벨트가 몸에 제대로 밀착되지 않고 설계된 대로 탑승자를 붙잡아 주지 못하면, 특정 유형의 충돌 상황에서 부상 위험이 커진다. 게다가 결함이 진행되는 동안 별도의 경고는 뜨지 않는다.

이번 사안은 단발성 민원에서 시작된 것이 아니다. 7월 30일 기준 FCA US는 이 문제와 관련이 있을 수 있는 보증 청구 484건에 대한 정보를 확보하고 있었다. 회사는 이로 인한 사고나 부상은 확인되지 않았다고 밝혔다. Stellantis Europe 엔지니어들은 이미 7월 1일, 특정 조건에서 설계상의 취약점 때문에 결함이 나타날 수 있음을 인정했으며, 7월 30일 규제 위원회는 이를 안전 결함으로 분류했다.

NHTSA는 모든 호넷과 토날레의 운행 중단을 요구하지는 않는다. 보고서 3페이지의 Do Not Drive와 Park Outside 항목에는 체크가 되어 있지 않다. 다만 특정 뒷좌석 벨트가 꼬인 채로 남아 있거나, 감기지 않거나, 장력을 유지하지 못한다면 정상 작동하는 구속 장치로 신뢰할 수 없다. 딜러는 뒷좌석 측면 벨트 리트랙터를 무상으로 교체한다.

이번 캠페인에는 상대적으로 덜 알려진 후속 조치도 있다. NHTSA는 별도로, 교체 부품으로 판매된 Mopar 벨트 어셈블리 1,458개를 대상으로 26E053 리콜을 등록했으며, 여기에는 부품 번호 8종이 포함된다. 이 부품들에도 동일한 꼬임 시나리오가 적용된다. 이미 장착된 부품은 점검 후 필요 시 교체되며, 아직 장착되지 않은 결함 세트는 환매될 수 있다.

호넷에게 이번 리콜은 사실상 모델 수명 주기의 끝자락에 찾아온 셈이다. SPEEDME는 이미 7월에 닷지 호넷의 생산이 종료되었다고 전한 바 있으며, 미국 내 공식 재고로 남은 신차는 90대에 못 미쳤다. 따라서 VIN 확인은 현재 소유자뿐 아니라 딜러에 남아 있는 차량을 구매하려는 경우에도 특히 중요하다.

토날레의 상황은 다르다. 이 모델은 여전히 라인업에 남아 있으며, SPEEDME는 2027년 출시가 예상되는 후속 크로스오버에 대해서도 이미 다룬 바 있다. 이 때문에 이번 리콜은 중고차 시장에서도 실질적인 의미를 가진다. 새 리트랙터는 겉보기에 벨트가 멀쩡해 보이는 것만으로는 부족하며, 완료된 캠페인을 통해 확인되어야 한다.

FCA는 2026년 9월 24일부터 소유자들에게 공식 통지서 발송을 시작할 계획이다.