닷지 호넷 2024년형: 남은 재고, 가격, 그리고 생산 종료 이유

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닷지 호넷은 화려한 스페셜 에디션이 아니라 남은 재고의 조용한 처분으로 시장에서 퇴장하고 있다. 브랜드 자체 재고 데이터에 따르면 미국에 남아 있는 신차 크로스오버는 90대 미만이며, 서드파티 판매 사이트에는 이보다 많은 매물이 여전히 보이지만 그중 일부는 이미 판매된 오래된 정보일 가능성이 크다. 닷지 라인업의 합리적인 입문 모델이자 전동화로 가는 다리로 출시됐던 모델치고는, 마무리가 지나치게 빨리 찾아왔다.

호넷은 2022년 알파로메오 토날레의 기술적 쌍둥이 모델로 등장했다—토날레는 최근 33 스트라달레를 연상시키는 그릴로 새단장했다. 두 모델은 이탈리아 포미글리아노 다르코의 동일한 생산 기지와 형제 관계인 FCA 스몰 와이드 아키텍처, 그리고 두 가지 핵심 아이디어—닷지다운 성격을 지닌 콤팩트 SUV와 플러그인 하이브리드 R/T 버전—를 공유했다. 하지만 지리적 조건이 문제가 됐다. 차량은 이탈리아에서 생산됐고, 수입 관세와 스텔란티스가 재편한 전동화 계획이 겹치면서 이 프로젝트는 지나치게 취약한 위치에 놓이게 됐다. 닷지 호넷의 생산은 단 3개 모델 이어 만에 공식적으로 종료됐으며, 회사 측은 정책 환경의 변화를 이유로 들었다.

남은 재고는 공격적으로 처분되고 있다. 닷지의 공식 재고 목록에는 88대가 올라와 있으며, 가격은 3만1590달러에서 5만775달러 사이다. 중고차 매물 사이트에는 여러 모델 이어에 걸친 신차 호넷 129대가 올라와 있었고, 그중 가장 저렴한 2024년형 호넷 GT는 3만4990달러에서 2만3990달러로 인하됐다. 미국 구매자에게 이제 이는 이미지의 문제가 아니라 일종의 도박이다. 단종 예정인 닷지를 지금 저렴하게 사들일 것인가, 아니면 라인업에서 미래가 없는 모델을 포기할 것인가.

호넷의 문제는 관세에만 있지 않았다. 닷지 팬들에게는 지나치게 유럽적이고 지나치게 작게 느껴졌고, 일반 SUV 구매자들에게는 토요타 RAV4, 혼다 CR-V, 쉐보레 이쿼녹스, 마쓰다 CX-5와 경쟁하기에 실용성이 부족했다. 플러그인 하이브리드 R/T 버전은 애매한 틈새에 놓였다—일반 크로스오버보다 비싸면서도, 기술 기반을 공유한 알파로메오만큼의 브랜드 위상은 갖추지 못했던 것이다.

호넷이 사라지면서 닷지에게는 사실상 대형 SUV 듀랑고와 신형 차저만 남게 됐다—차저는 최근 550마력짜리 SIXPACK 버전을 추가했다. 이는 브랜드를 합리적인 구매자를 위한 콤팩트 크로스오버가 아니라, 크고 강력하며 감성적인 자동차라는 더 익숙한 역할로 되돌려 놓는다.

호넷은 하루아침에 실패한 것이 아니다. 잘못된 브랜드, 잘못된 나라, 관세 측면에서 최악의 시점에 등장한 잘못된 자동차였을 뿐이다.