토요타 bZ 우드랜드 2026 리콜 제동등과 차체자세제어장치

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2026년형 토요타 bZ 우드랜드 407대가 NHTSA(미국 도로교통안전국)의 26V512 캠페인 대상에 포함됐다. 하지만 데이터베이스에 기재된 ‘1%’라는 수치가 실제로 약 4대의 차량에 결함이 있다는 의미는 아니다. 토요타는 실제 비율은 알 수 없으며, 규제 기관의 포털이 정수 입력을 요구하기 때문에 편의상 1로 등록했다고 명확히 설명한다. 이번 리콜은 2026년 2월 5일부터 4월 3일 사이에 생산되고 특정 트레일러 컨버터가 장착된 전기 크로스오버를 대상으로 한다.

문제는 구동 배터리나 전기모터에 있지 않다. 컨버터는 트레일러의 조명을 제어하는데, 이 회로기판의 납땜 결함이 합선을 일으킬 수 있다. 이 경우 제동등이 계속 켜진 상태로 유지되며, 동시에 차체자세제어장치(VSC)가 꺼질 수 있다. NHTSA는 사고 위험 증가를 지적한다. 다른 도로 이용자들은 해당 차량이 실제로 감속하고 있는지 파악하기 어려워지고, 운전자는 특정 조건에서 안정성 제어 시스템의 지원을 잃게 된다.

이번 캠페인의 규모는 크지 않다. 토요타는 이 문제가 특정 공급업체의 특정 생산 기간 컨버터를 장착한 bZ 우드랜드에만 국한된다고 강조하며, 다른 토요타나 렉서스 모델은 이 부품을 사용하지 않는다고 밝혔다. bZ 우드랜드 자체는 약 1.59톤까지 트레일러를 견인할 수 있도록 설계되어, 이 부품은 모델의 실용적 특징 중 하나와 직접적으로 연관되어 있다. 미국에서 이 전기 크로스오버의 현재 판매가는 45,300달러부터다.

이 결함의 발단은 캠페인 발표 이전으로 거슬러 올라간다. 4월부터 5월 사이 토요타는 차량 준비 센터에서 제동등이 계속 켜져 있는 차량을 발견했고, 공급업체와 함께 납땜 결함 문제를 규명했다. 5월 말에는 이미 고객이 사용 중인 차량으로부터 두 건의 신고가 접수됐다. 이후 점검 결과, 같은 결함이 안정성 제어 기능도 비활성화할 수 있다는 사실이 확인됐고, 이에 따라 7월 31일 리콜 결정이 내려졌다.

Part 573 보고서에는 ‘Do Not Drive’나 ‘Park Outside’ 같은 지시 사항은 명시되어 있지 않다. 대신 차주들은 딜러를 통해 트레일러 컨버터를 무상으로 교체받게 된다. 통지서 발송은 2026년 9월 21일부터 10월 5일 사이로 예정되어 있다. 차주는 17자리 VIN 또는 미국 번호판 번호로 공식 리콜 데이터베이스에서 해당 차량을 확인할 수 있다.

토요타의 전기차 라인업에는 이번 건이 이전과는 별개의 서비스 사안이다. 6월 25일에는 또 다른 미국 캠페인으로 고전압 배터리 제어 장치의 소프트웨어 오류로 인해 토요타 bZ, 렉서스 RZ, 스바루 솔테라 총 20,991대가 대상이 됐으며, 이는 구동력 손실로 이어질 수 있는 결함이었다. 이번 캠페인은 그보다 훨씬 규모가 작으며 bZ 우드랜드와 그 트레일러 컨버터에만 관련된다.

토요타의 내부 리콜 번호는 26TB15 / 26TA15다. 차주 입장에서는 생산일보다 VIN이 더 중요하다. 명시된 생산 기간 안에서도 이번 리콜은 모든 차량이 아니라 해당 부품이 장착된 차량에만 적용된다.