신형 미쓰비시 파제로 2026 디자인 철학과 플랫폼, 공개 일정

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노리히코 요시미네(Norihiko Yoshimine)에게 2019년 일본에서 파제로 판매가 중단된 것은 단순한 기업 뉴스가 아니었다. 바로 이 SUV가 그를 자동차 디자이너라는 직업으로 이끈 계기였다. 이제 요시미네는 완전히 새로운 세대의 디자인 프로젝트를 이끌고 있다.

미쓰비시와의 공식 인터뷰에서 그는 팀이 파제로가 전 세계적으로 인기를 끈 이유를 연구하는 것부터 작업을 시작했다고 밝혔다. 첫눈에는 새롭게 느껴지면서도 동시에 누가 봐도 파제로임을 알 수 있는 현대적인 차량을 만들고 싶었다는 것이다. 프로젝트 내부에서는 이러한 접근을 계승과 진화라는 두 가지 개념으로 정리했다.

디자이너들은 과거 디테일을 그대로 베끼는 방식을 배제했다. 대신 신형 파제로는 이전 세대를 특징짓던 수평 라인, 시각적인 견고함, 그리고 진정한 사륜구동차의 비율을 그대로 이어받았다. 실내 역시 모델 특유의 익숙한 성격을 미쓰비시의 새로운 플래그십에 걸맞은 마감 품질과 기술과 결합해야 한다.

기술적 기반은 더 이상 소문이 아니다. 공식 티저 사이트에서는 래더 프레임, 사륜구동 제어 시스템 S-AWC, 그리고 브랜드를 상징하는 3분할 계기판 Multi Meter의 디지털 후속작이 확인됐다. 차체와 앞뒤 서스펜션은 파제로 전용으로 개발되지만, 기반이 되는 것은 픽업트럭 트라이톤의 플랫폼이다.

이 결정은 미쓰비시가 내건 신차 13종 계획과 맞닿아 있으며, 그 안에서 파제로는 플래그십이자 향후 오프로드 SUV 라인업의 기반이라는 역할을 맡는다. 4세대에 걸쳐 이 회사는 170개국이 넘는 지역에서 325만 대 이상의 파제로를 판매했다.

여기서 한 가지 중요한 부연 설명이 필요하다. 2019년에 판매가 중단된 것은 일본 시장뿐이며, 파제로가 글로벌 시장에서 완전히 자취를 감춘 것은 2021년의 일이다. 그래서 미쓰비시는 이번 복귀를 공식적으로 5년 만의 귀환이라고 부른다.

월드 프리미어는 9월 2일로 예정되어 있다. 다만 엔진, 크기, 트림 구성, 가격은 아직 공개되지 않았다. 하이브리드 사양과 패밀리의 하위 모델에 관한 소식은 공식 발표가 나오기 전까지는 예측 단계로 받아들여야 한다.