미쓰비시 파제로 주요 제원: 크기, 2.4리터 디젤, Super Select 4WD-II

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신형 미쓰비시 파제로의 가장 큰 변화는 차체 아래에 숨어 있다. 1999년 파제로는 별도 프레임 방식에서 프레임을 통합한 모노코크 구조로 전환했지만, 이번에는 다시 고전적인 구성으로 돌아왔다. 새로운 플래그십에는 트라이톤 기반의 래더 프레임 구조가 적용되며, 이 부분이 이전 세대와 가장 크게 구분되는 지점이다.

디젤 엔진과 변속기의 핵심 제원도 공개됐다. 새로 개발한 2.4리터 디젤 엔진은 가변 지오메트리 방식의 싱글 터보차저를 사용해 최대 480 Nm를 발휘하며, 새로운 8단 자동변속기와 조합된다. 일부 사양에는 470 Nm가 표기된다. 미쓰비시는 아직 최고출력을 공개하지 않았기 때문에, 공개 전 트라이톤을 바탕으로 거론됐던 출력 수치는 확인되지 않은 상태다.

Super Select 4WD-II는 후륜구동 2H, 상시 사륜구동 4H, 센터 디퍼렌셜을 잠그는 4HLc, 저단 기어를 사용하는 4LLc 등 네 가지 모드를 유지한다. 여기에 S-AWC와 Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock 등 일곱 가지 주행 모드가 더해진다. 20인치 휠 사양의 최저지상고는 230 mm이며, 접근각과 램프각, 이탈각은 각각 30.4도, 22.6도, 25.8도다.

신형 모델은 기존 롱휠베이스 파제로보다 길이가 크게 늘지 않았다. 전장은 4900 mm에서 4920 mm로, 전폭은 1875 mm에서 1925 mm로, 전고는 1870 mm에서 1910 mm로 커졌다. 실내는 7인승이며 2열 시트는 150 mm 범위에서 슬라이드할 수 있다. 미쓰비시는 과거 세 개의 보조 계기를 사용했던 아이디어를 디지털 Multi Meter로 발전시켰다. 일체형 패널에는 14.3인치 디스플레이 두 개가 들어가며, 일부 사양에는 12.3인치 화면이 적용된다.

미쓰비시는 공개 전부터 새 실내가 파제로를 순수한 실용차 이미지에서 벗어나게 할 것이라는 방향을 보여줬다. 디자이너 노리히코 요시미네는 이전 세대의 익숙한 요소를 그대로 복제하지 않은 이유도 설명했다.

신형 파제로는 태국에 가장 먼저 투입되고 일본과 호주가 뒤를 잇는다. 미쓰비시는 2027 회계연도부터 ASEAN, 중남미, 중동을 포함한 약 100개 국가로 판매 지역을 확대할 계획이다. 일부 시장에서는 Montero라는 이름이 실제로 사용되지만, 미국 시장 복귀는 아직 공식적으로 확인되지 않았다.