차세대 미쓰비시 아웃랜더 PHEV, 2028년 진화형 S-AWC 적용 가능성

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2028년은 미쓰비시 아웃랜더 PHEV의 완전한 세대교체 시점이 될 수 있다. 일본 매체 Response는 차세대 모델이 현행 모델 출시 약 7년 뒤 등장할 가능성이 있으며, 플러그인 하이브리드 시스템과 S-AWC 사륜구동 시스템이 한층 발전할 것으로 보고 있다. 미쓰비시는 아직 공식 출시 시점을 발표하지 않았기 때문에 현재로서는 사전 정보에 해당한다.

가장 큰 관심사는 전기모터의 수다. 현행 아웃랜더는 각 차축에 모터 1개씩을 사용하지만, 미쓰비시는 Elevance 콘셉트에서 훨씬 복잡한 구성을 공개했다. 앞바퀴에는 인휠 모터 2개, 뒤쪽에는 Active Yaw Control과 연동되는 전기모터 2개를 배치한 방식이다. 이 네 개의 모터는 S-AWC가 통합 제어하며, 향후 미쓰비시 전동화 SUV의 기술 방향을 보여주는 사례로 평가된다.

다만 이 4모터 구성이 양산형 아웃랜더에 그대로 적용될지는 확인되지 않았다. Response는 비용 문제로 인해 미쓰비시가 2모터 방식을 유지할 가능성도 있다고 본다. 그 경우에도 전자제어는 차축과 각 바퀴 사이의 구동력을 더 정밀하게 배분할 것으로 예상된다.

전기 주행거리도 늘어날 수 있다. 현재 일본형 아웃랜더는 개량을 거치며 기존 20 kWh 대신 22.7 kWh 구동용 배터리를 탑재했다. 공식 EV 주행거리는 대부분의 트림이 102 km이며, 기본형 M은 WLTC 기준 최대 106 km다. 차세대 모델에는 더 큰 배터리가 적용될 가능성이 있지만, 미쓰비시는 아직 구체적인 용량을 공개하지 않았다.

현행 모델은 여전히 미쓰비시의 핵심 PHEV다. 2025년 11월 말 기준 아웃랜더 PHEV 누적 판매는 60개국 이상에서 약 43만 대에 이르렀다. 현행 세대가 2021년에 등장한 만큼 2028년 후속 모델이 나온다면 7년 주기가 되는 셈으로, 일정 자체는 충분히 가능해 보이지만 공식 계획은 아직 없다.

현재 확인된 것은 2028년형 아웃랜더의 최종 사양이 아니라 미쓰비시가 이미 추진하고 있는 방향이다. 더 큰 배터리, 강화된 전동화 비중, 그리고 S-AWC의 지속적인 발전이 핵심이다. 4모터 구성은 가장 흥미로운 가능성이지만 아직 확인되지는 않았다.