Maserati in crisis: verkoop halveert, toekomst met Dongfeng?
Maserati zoekt uitweg: verkoop keldert, Dongfeng-deal in beeld
Maserati in crisis: verkoop halveert, toekomst met Dongfeng?
Maserati kampt met halverende verkoop. Stellantis weegt verkoop of joint venture met Dongfeng. Analyse van opties, hobbels en koers tussen EV en V6 nu.
2025-11-01T05:26:04+03:00
2025-11-01T05:26:04+03:00
2025-11-01T05:26:04+03:00
Maserati zit in zijn zwaarste fase in jaren. Italiaanse media melden dat de verkoop van het merk bijna is gehalveerd: van 26.600 auto's in 2023 naar 11.300 in 2024. Ondanks een vernieuwde line-up met de Grecale, GranTurismo, GranCabrio en MC20 Pura blijft het marktaandeel wegglijden. Op papier oogt het aanbod sterk, maar in de showroom blijft de belangstelling achter.Moederbedrijf Stellantis heeft McKinsey ingeschakeld om een rapport over de toekomst van het merk op te stellen. Op tafel liggen onder meer een gedeeltelijke of volledige verkoop aan de Chinese autogigant Dongfeng, een scenario dat volgens de berichtgeving al in onderhandelingen is beland. De teneur is duidelijk: het gaat om praktische uitwegen, niet om een theoretische denkoefening.Zo'n deal kan stuiten op tegenwind vanuit de Italiaanse overheid, die Maserati als merk van nationaal belang beschouwt. Als alternatief wordt een joint venture met Dongfeng gewogen om kapitaal en technologie aan te trekken. Die route kan de merkidentiteit bewaren en tegelijk middelen ontsluiten—mits de politieke en economische puzzelstukjes kloppen. In dat licht oogt samenwerking als het meest realistische compromis, zolang het karakter van het merk niet ondersneeuwt.Nu de interesse in elektrische auto's afzwakt, zet Maserati nadrukkelijker in op modellen met de V6 Nettuno-motor. Analisten waarschuwen dat, als de neergang doorzet, zelfs vers plaatwerk niet genoeg is. De echte proef ligt voorbij de aandrijflijn: het draait om het herwinnen van momentum en kopers weer een heldere reden geven om terug te keren. De ingrediënten zijn er, maar timing en uitvoering zullen bepalen of het recept werkt.
Maserati kampt met halverende verkoop. Stellantis weegt verkoop of joint venture met Dongfeng. Analyse van opties, hobbels en koers tussen EV en V6 nu.
Michael Powers, Editor
Maserati zit in zijn zwaarste fase in jaren. Italiaanse media melden dat de verkoop van het merk bijna is gehalveerd: van 26.600 auto's in 2023 naar 11.300 in 2024. Ondanks een vernieuwde line-up met de Grecale, GranTurismo, GranCabrio en MC20 Pura blijft het marktaandeel wegglijden. Op papier oogt het aanbod sterk, maar in de showroom blijft de belangstelling achter.
Moederbedrijf Stellantis heeft McKinsey ingeschakeld om een rapport over de toekomst van het merk op te stellen. Op tafel liggen onder meer een gedeeltelijke of volledige verkoop aan de Chinese autogigant Dongfeng, een scenario dat volgens de berichtgeving al in onderhandelingen is beland. De teneur is duidelijk: het gaat om praktische uitwegen, niet om een theoretische denkoefening.
Zo'n deal kan stuiten op tegenwind vanuit de Italiaanse overheid, die Maserati als merk van nationaal belang beschouwt. Als alternatief wordt een joint venture met Dongfeng gewogen om kapitaal en technologie aan te trekken. Die route kan de merkidentiteit bewaren en tegelijk middelen ontsluiten—mits de politieke en economische puzzelstukjes kloppen. In dat licht oogt samenwerking als het meest realistische compromis, zolang het karakter van het merk niet ondersneeuwt.
Nu de interesse in elektrische auto's afzwakt, zet Maserati nadrukkelijker in op modellen met de V6 Nettuno-motor. Analisten waarschuwen dat, als de neergang doorzet, zelfs vers plaatwerk niet genoeg is. De echte proef ligt voorbij de aandrijflijn: het draait om het herwinnen van momentum en kopers weer een heldere reden geven om terug te keren. De ingrediënten zijn er, maar timing en uitvoering zullen bepalen of het recept werkt.
