Waarom kleine auto's veiliger zijn dan SUV's – crashtests
Crashtests ontkrachten de mythe: kleine auto's vs grote SUV's
Waarom kleine auto's veiliger zijn dan SUV's – crashtests
Crashtests tonen aan: compacte auto's scoren vaak beter dan forse SUV's. Structuur, kreukelzones en airbags wegen zwaarder dan massa voor veiligheid in tests.
2025-11-06T00:44:04+03:00
2025-11-06T00:44:04+03:00
2025-11-06T00:44:04+03:00
Veel bestuurders zijn ervan overtuigd: hoe groter de auto, hoe veiliger. De redenering lijkt logisch — massa en formaat zouden je in een botsing moeten beschermen. Toch laten onafhankelijke crashtests iets anders zien: compacte modellen scoren steeds vaker de hoogste waarderingen, terwijl forse SUV’s struikelen. Volgens een analyse van SPEEDME.RU behaalde in 2023 onder de fullsize SUV’s alleen de Jeep Wagoneer een goede beoordeling in de nieuwe frontale crashtest van het IIHS; populaire modellen als de Chevrolet Tahoe en Ford Expedition kregen een slechte score, met geregistreerde beenletsels bij de dummy en zichtbare structurele vervorming. Cijfers uit het testlab prikken daarmee door het hardnekkige ‘meer kilo’s is meer veiligheid’-idee heen.Waarom kleine auto’s de reuzen te slim af zijnDe sleutel tot veiligheid is niet het formaat, maar de techniek. Moderne kleine auto’s gebruiken ultra-hogesterktestaal, zorgvuldig afgestemde kreukelzones en tot wel tien airbags. Hun carrosserieën zijn ontwikkeld om de impactenergie stapsgewijs te absorberen, zodat de passagierscel heel blijft. Veel oudere SUV’s — zeker die met een ladderchassis — verwerken een klap juist stijver: de structuur veert nauwelijks mee en krachten worden sneller naar de inzittenden geleid.Wanneer een auto een barrière raakt, levert extra gewicht weinig op, omdat de tests gestandaardiseerd zijn. De barrière simuleert een botsing met een voertuig van vergelijkbare massa, waardoor structurele integriteit doorslaggevend wordt. Zo zakte bij de Chevrolet Tahoe de vloer aan passagierszijde weg en liep de dummy zware beenletsels op. Dat maakt duidelijk dat zelfs een extra ton je niet redt als de carrosserie op een verouderd recept is gebouwd.Wanneer massa wél helptIn echte botsingen tussen verschillende klassen hebben zware SUV’s nog steeds een voordeel: bij een frontale aanrijding met een kleine auto houdt de grotere doorgaans minder schade over, zo gaf auto-expert Dmitry Novikov aan tegenover SPEEDME. Dat voordeel geldt echter alleen wanneer het om een ander voertuig gaat. Bij een impact op een vast object — een betonnen blok, een boom of een barrière — wint de auto met de sterkere, beter energie-absorberende structuur.Een sprekend voorbeeld uit 2019: een compacte hatchback kreeg de maximale beoordeling van Euro NCAP, terwijl een grote SUV van hetzelfde merk niet verder kwam dan vier sterren. Oorzaak: een ouder platform en zwakkere kreukelzones. Kleine auto’s ontwikkelen zich sneller, en bijna alle moderne modellen halen dankzij nieuwe passieve-veiligheidstechnologieën overtuigend vijf sterren. Dat onderstreept hoe snel compacte modellen op veiligheidsvlak volwassen zijn geworden.Visie van de expertNovikov onderstreepte dat formaat slechts in een specifiek scenario telt: bij een frontale botsing met een lichter voertuig komt de zwaardere auto er doorgaans beter vanaf. Daarbij merkte hij op dat dit geen automatische garantie is voor betere bescherming van de eigen inzittenden; een goed ontworpen compacte auto kan hen net zo effectief — en soms zelfs beter — beschermen dan volumineuze SUV’s.ConclusieDe veiligheid van een auto hangt niet af van de afmetingen, maar van de technologie en de kwaliteit van de constructie. Moderne kleine auto’s met doordachte raamwerken en meerdere beschermingssystemen kunnen klappen net zo goed weerstaan als grote SUV’s. Tegelijkertijd kan een zware, ouderwetse ladderchassis-constructie, ondanks alle kilo’s, minder bestand blijken tegen schade.Fysica doet ertoe, maar ontwerp en uitvoering doen er méér toe. Wie een auto kiest, kijkt beter verder dan het rijklaar gewicht en richt zich op de crashtestresultaten — die laten zien wie de bestuurder echt beschermt en wie vooral een schijn van veiligheid wekt.
crashtest, veiligheid auto, kleine auto's, SUV's, IIHS, Euro NCAP, Chevrolet Tahoe, Ford Expedition, Jeep Wagoneer, kreukelzones, ultra-hogesterktestaal, ladderchassis, passieve veiligheid
2025
Michael Powers
articles
Crashtests ontkrachten de mythe: kleine auto's vs grote SUV's
Crashtests tonen aan: compacte auto's scoren vaak beter dan forse SUV's. Structuur, kreukelzones en airbags wegen zwaarder dan massa voor veiligheid in tests.
Michael Powers, Editor
Veel bestuurders zijn ervan overtuigd: hoe groter de auto, hoe veiliger. De redenering lijkt logisch — massa en formaat zouden je in een botsing moeten beschermen. Toch laten onafhankelijke crashtests iets anders zien: compacte modellen scoren steeds vaker de hoogste waarderingen, terwijl forse SUV’s struikelen. Volgens een analyse van SPEEDME.RU behaalde in 2023 onder de fullsize SUV’s alleen de Jeep Wagoneer een goede beoordeling in de nieuwe frontale crashtest van het IIHS; populaire modellen als de Chevrolet Tahoe en Ford Expedition kregen een slechte score, met geregistreerde beenletsels bij de dummy en zichtbare structurele vervorming. Cijfers uit het testlab prikken daarmee door het hardnekkige ‘meer kilo’s is meer veiligheid’-idee heen.
Waarom kleine auto’s de reuzen te slim af zijn
De sleutel tot veiligheid is niet het formaat, maar de techniek. Moderne kleine auto’s gebruiken ultra-hogesterktestaal, zorgvuldig afgestemde kreukelzones en tot wel tien airbags. Hun carrosserieën zijn ontwikkeld om de impactenergie stapsgewijs te absorberen, zodat de passagierscel heel blijft. Veel oudere SUV’s — zeker die met een ladderchassis — verwerken een klap juist stijver: de structuur veert nauwelijks mee en krachten worden sneller naar de inzittenden geleid.
Wanneer een auto een barrière raakt, levert extra gewicht weinig op, omdat de tests gestandaardiseerd zijn. De barrière simuleert een botsing met een voertuig van vergelijkbare massa, waardoor structurele integriteit doorslaggevend wordt. Zo zakte bij de Chevrolet Tahoe de vloer aan passagierszijde weg en liep de dummy zware beenletsels op. Dat maakt duidelijk dat zelfs een extra ton je niet redt als de carrosserie op een verouderd recept is gebouwd.
Wanneer massa wél helpt
In echte botsingen tussen verschillende klassen hebben zware SUV’s nog steeds een voordeel: bij een frontale aanrijding met een kleine auto houdt de grotere doorgaans minder schade over, zo gaf auto-expert Dmitry Novikov aan tegenover SPEEDME. Dat voordeel geldt echter alleen wanneer het om een ander voertuig gaat. Bij een impact op een vast object — een betonnen blok, een boom of een barrière — wint de auto met de sterkere, beter energie-absorberende structuur.
Een sprekend voorbeeld uit 2019: een compacte hatchback kreeg de maximale beoordeling van Euro NCAP, terwijl een grote SUV van hetzelfde merk niet verder kwam dan vier sterren. Oorzaak: een ouder platform en zwakkere kreukelzones. Kleine auto’s ontwikkelen zich sneller, en bijna alle moderne modellen halen dankzij nieuwe passieve-veiligheidstechnologieën overtuigend vijf sterren. Dat onderstreept hoe snel compacte modellen op veiligheidsvlak volwassen zijn geworden.
Visie van de expert
Novikov onderstreepte dat formaat slechts in een specifiek scenario telt: bij een frontale botsing met een lichter voertuig komt de zwaardere auto er doorgaans beter vanaf. Daarbij merkte hij op dat dit geen automatische garantie is voor betere bescherming van de eigen inzittenden; een goed ontworpen compacte auto kan hen net zo effectief — en soms zelfs beter — beschermen dan volumineuze SUV’s.
Conclusie
De veiligheid van een auto hangt niet af van de afmetingen, maar van de technologie en de kwaliteit van de constructie. Moderne kleine auto’s met doordachte raamwerken en meerdere beschermingssystemen kunnen klappen net zo goed weerstaan als grote SUV’s. Tegelijkertijd kan een zware, ouderwetse ladderchassis-constructie, ondanks alle kilo’s, minder bestand blijken tegen schade.
Fysica doet ertoe, maar ontwerp en uitvoering doen er méér toe. Wie een auto kiest, kijkt beter verder dan het rijklaar gewicht en richt zich op de crashtestresultaten — die laten zien wie de bestuurder echt beschermt en wie vooral een schijn van veiligheid wekt.
