Volkswagen ID. Polo: betaalbare EV met range-extender
Volkswagen test range-extender voor ID. Polo op MEB Entry
Volkswagen ID. Polo: betaalbare EV met range-extender
Volkswagen zet in op de ID. Polo als betaalbare EV, maar test ook een range-extender op MEB Entry. Strategie richting 2026 en 2030 onder sterke marktdruk.
2025-11-30T04:44:06+03:00
2025-11-30T04:44:06+03:00
2025-11-30T04:44:06+03:00
Volkswagen gaat richting 2026 met hoge verwachtingen én gespannen zenuwen. De nieuwe ID. Polo moet het betaalbare uiteinde van de EV-markt verankeren, maar intern groeit de onrust dat de verkoop mogelijk achterblijft bij de investering. In Wolfsburg beseft men dat het naast elkaar laten bestaan van de elektrische ID. Polo en de benzine-Polo onvermijdelijk tegen de nieuwkomer werkt; interne overlap helpt zelden bij een lancering. Diezelfde spanning hangt rond de ID. Cross, die het moet opnemen tegen de T-Cross en Taigo.Volgens de planning van Volkswagen verdwijnen de verbrandingsmodellen uiterlijk in 2030 en blijven alleen elektrische varianten over. Maar onder stevige druk van Chinese merken en de opmars van EV’s met range-extender bereidt het merk discreet een vangnet voor waar het liever niet mee te koop loopt. In Europa worden al twee benzine-range-extenders getest: een tweecilinder 1.0 en een driecilinder 1.5. De kleinere unit zit al in prototypes van de ID. Polo.Het MEB Entry-platform laat een compacte motor achterin passen. Die drijft de wielen niet aan, maar werkt als generator om de batterij te laden, waardoor de auto in feite een EV wordt met meer uithoudingsvermogen. Het is een pragmatische verzekering: een noodscenario voor het geval de markt van volledig elektrische modellen wegdraait.Hoe Volkswagen een brandstoftank wil integreren en of dat de accucapaciteit beïnvloedt, is nog onduidelijk. Duidelijk is wél dat het merk actief aan een EREV-configuratie werkt om de positie te behouden—aangezien de tegenwind momenteel stevig is, oogt die voorzichtigheid alleszins gerechtvaardigd.
Volkswagen zet in op de ID. Polo als betaalbare EV, maar test ook een range-extender op MEB Entry. Strategie richting 2026 en 2030 onder sterke marktdruk.
Michael Powers, Editor
Volkswagen gaat richting 2026 met hoge verwachtingen én gespannen zenuwen. De nieuwe ID. Polo moet het betaalbare uiteinde van de EV-markt verankeren, maar intern groeit de onrust dat de verkoop mogelijk achterblijft bij de investering. In Wolfsburg beseft men dat het naast elkaar laten bestaan van de elektrische ID. Polo en de benzine-Polo onvermijdelijk tegen de nieuwkomer werkt; interne overlap helpt zelden bij een lancering. Diezelfde spanning hangt rond de ID. Cross, die het moet opnemen tegen de T-Cross en Taigo.
Volgens de planning van Volkswagen verdwijnen de verbrandingsmodellen uiterlijk in 2030 en blijven alleen elektrische varianten over. Maar onder stevige druk van Chinese merken en de opmars van EV’s met range-extender bereidt het merk discreet een vangnet voor waar het liever niet mee te koop loopt. In Europa worden al twee benzine-range-extenders getest: een tweecilinder 1.0 en een driecilinder 1.5. De kleinere unit zit al in prototypes van de ID. Polo.
Het MEB Entry-platform laat een compacte motor achterin passen. Die drijft de wielen niet aan, maar werkt als generator om de batterij te laden, waardoor de auto in feite een EV wordt met meer uithoudingsvermogen. Het is een pragmatische verzekering: een noodscenario voor het geval de markt van volledig elektrische modellen wegdraait.
Hoe Volkswagen een brandstoftank wil integreren en of dat de accucapaciteit beïnvloedt, is nog onduidelijk. Duidelijk is wél dat het merk actief aan een EREV-configuratie werkt om de positie te behouden—aangezien de tegenwind momenteel stevig is, oogt die voorzichtigheid alleszins gerechtvaardigd.
