Peugeot 108 keert terug? EU werkt aan E-Car-categorie
EU E-Car-categorie kan A-segment redden: Peugeot overweegt 108-comeback
Peugeot 108 keert terug? EU werkt aan E-Car-categorie
De Europese Commissie werkt aan een E-Car-categorie met soepelere veiligheidseisen. Peugeot denkt aan een comeback van de 108 en een rendabele stadsauto.
2025-12-01T19:50:33+03:00
2025-12-01T19:50:33+03:00
2025-12-01T19:50:33+03:00
Europa staat mogelijk aan de vooravond van een heropleving van zijn kleinste, meest betaalbare auto's. De Europese Commissie werkt aan een E-Car-categorie — in wezen een Europees equivalent van de Japanse kei-cars — met versoepelde eisen op het gebied van actieve veiligheid. Het doel: Europese fabrikanten in staat stellen om kleine stadsauto’s weer rendabel te bouwen. Als Brussel doorpakt, krijgt het kleinste segment eindelijk wat ademruimte.Tegen die achtergrond heeft Peugeot officieel bevestigd dat het overweegt de 108 terug te halen in het gamma. CEO Alain Favey wijst erop dat het merk al meer dan een miljoen A-segmentmodellen heeft verkocht — de 106, 107 en 108 — en dat het bereid is de niche opnieuw te betreden, mits de nieuwe regels de ontwikkelkosten daadwerkelijk verlagen.Vandaag is de 208 de meest compacte Peugeot, terwijl het A-segment vrijwel is verdwenen: voldoen aan de M1-eisen valt simpelweg niet rond te rekenen. Stellantis hoopt daarom dat de nieuwe categorie ruimte biedt om enkele dure rij-assistentie- en veiligheidssystemen te laten vervallen, systemen die ultra-goedkope modellen nu economisch onmogelijk maken. Het klinkt nuchter: snoei je in een paar kostbare features, dan begint de businesscase weer te kloppen.Mocht het project groen licht krijgen, dan wordt een toekomstige 108 vrijwel zeker een gezamenlijk programma met Citroën en FIAT; binnen de groep zijn die merken op stadsauto’s gericht. Peugeot hakt echter pas de knoop door zodra de definitieve regelgeving op tafel ligt; vooralsnog benadrukt het bedrijf dat mini’s onder de huidige regels niet uit kunnen. Ontwikkeling bundelen over de merken heen oogt dan ook als de meest verstandige manier om de kosten in toom te houden.
Peugeot 108, E-Car-categorie, Europese Commissie, kei-cars, A-segment, stadsauto, Stellantis, Citroën, FIAT, regelgeving, actieve veiligheid, rij-assistentie, ontwikkelkosten, terugkeer 108, Europa
2025
Michael Powers
news
EU E-Car-categorie kan A-segment redden: Peugeot overweegt 108-comeback
De Europese Commissie werkt aan een E-Car-categorie met soepelere veiligheidseisen. Peugeot denkt aan een comeback van de 108 en een rendabele stadsauto.
Michael Powers, Editor
Europa staat mogelijk aan de vooravond van een heropleving van zijn kleinste, meest betaalbare auto's. De Europese Commissie werkt aan een E-Car-categorie — in wezen een Europees equivalent van de Japanse kei-cars — met versoepelde eisen op het gebied van actieve veiligheid. Het doel: Europese fabrikanten in staat stellen om kleine stadsauto’s weer rendabel te bouwen. Als Brussel doorpakt, krijgt het kleinste segment eindelijk wat ademruimte.
Tegen die achtergrond heeft Peugeot officieel bevestigd dat het overweegt de 108 terug te halen in het gamma. CEO Alain Favey wijst erop dat het merk al meer dan een miljoen A-segmentmodellen heeft verkocht — de 106, 107 en 108 — en dat het bereid is de niche opnieuw te betreden, mits de nieuwe regels de ontwikkelkosten daadwerkelijk verlagen.
Vandaag is de 208 de meest compacte Peugeot, terwijl het A-segment vrijwel is verdwenen: voldoen aan de M1-eisen valt simpelweg niet rond te rekenen. Stellantis hoopt daarom dat de nieuwe categorie ruimte biedt om enkele dure rij-assistentie- en veiligheidssystemen te laten vervallen, systemen die ultra-goedkope modellen nu economisch onmogelijk maken. Het klinkt nuchter: snoei je in een paar kostbare features, dan begint de businesscase weer te kloppen.
Mocht het project groen licht krijgen, dan wordt een toekomstige 108 vrijwel zeker een gezamenlijk programma met Citroën en FIAT; binnen de groep zijn die merken op stadsauto’s gericht. Peugeot hakt echter pas de knoop door zodra de definitieve regelgeving op tafel ligt; vooralsnog benadrukt het bedrijf dat mini’s onder de huidige regels niet uit kunnen. Ontwikkeling bundelen over de merken heen oogt dan ook als de meest verstandige manier om de kosten in toom te houden.
