Mazda BT-50 blijft bij diesel: geen elektrische pick-up
Waarom Mazda geen elektrische pick-up plant voor de BT-50
Mazda BT-50 blijft bij diesel: geen elektrische pick-up
Topman Mazda bevestigt: BT-50 krijgt geen elektrische variant. Mazda kiest voor dieselmotoren die voldoen aan NVES, met 2,2- en 3,0-liter tot 188 pk en 450 Nm.
2025-08-28T15:03:58+03:00
2025-08-28T15:03:58+03:00
2025-08-28T15:03:58+03:00
Mazda laat er geen misverstand over bestaan: elektrische varianten van zijn pick-ups staan niet op de planning, zei Mazda Australia-topman Vinesh Bhindi tegen lokale media. De boodschap is duidelijk en klinkt doelbewust.Het merk verkoopt de BT-50, die technisch leunt op de Isuzu D-Max, in diverse markten waaronder Australië. Isuzu heeft inmiddels een elektrische D-Max getoond, maar Mazda overweegt die aandrijflijn niet voor eigen modellen. Een bewuste scheidslijn tussen partner en productstrategie, zo lijkt het.Bhindi benadrukte dat dieselmotoren voor dit segment nog steeds de beste match zijn, ook nu concurrenten als de Ford Ranger, BYD Shark en GWM Cannon Alpha met hybride- en elektrische varianten opkomen. Volgens hem halen Mazda’s dieselversies concurrerende CO2-waarden onder de nieuwe Australische NVES-standaarden. In de stroom van geëlektrificeerde nieuwkomers oogt die houding nuchter: kiezen voor wat werkt in het dagelijks gebruik, in plaats van achter de trend aan te hollen.Voor modeljaar 2025 komt de BT-50 met 2,2- en 3,0-liter motoren die tot 188 pk en 450 Nm koppel leveren. Terwijl de markt versnelt richting elektrificatie, zet Mazda in op bewezen techniek. Kopers blijven er intussen voor gaan vanwege betrouwbaarheid en betaalbaarheid. Het is een vaste koers die aansluit bij wat deze doelgroep waardeert — en waar haast niet per se een deugd is.
Topman Mazda bevestigt: BT-50 krijgt geen elektrische variant. Mazda kiest voor dieselmotoren die voldoen aan NVES, met 2,2- en 3,0-liter tot 188 pk en 450 Nm.
Michael Powers, Editor
Mazda laat er geen misverstand over bestaan: elektrische varianten van zijn pick-ups staan niet op de planning, zei Mazda Australia-topman Vinesh Bhindi tegen lokale media. De boodschap is duidelijk en klinkt doelbewust.
Het merk verkoopt de BT-50, die technisch leunt op de Isuzu D-Max, in diverse markten waaronder Australië. Isuzu heeft inmiddels een elektrische D-Max getoond, maar Mazda overweegt die aandrijflijn niet voor eigen modellen. Een bewuste scheidslijn tussen partner en productstrategie, zo lijkt het.
Bhindi benadrukte dat dieselmotoren voor dit segment nog steeds de beste match zijn, ook nu concurrenten als de Ford Ranger, BYD Shark en GWM Cannon Alpha met hybride- en elektrische varianten opkomen. Volgens hem halen Mazda’s dieselversies concurrerende CO2-waarden onder de nieuwe Australische NVES-standaarden. In de stroom van geëlektrificeerde nieuwkomers oogt die houding nuchter: kiezen voor wat werkt in het dagelijks gebruik, in plaats van achter de trend aan te hollen.
Voor modeljaar 2025 komt de BT-50 met 2,2- en 3,0-liter motoren die tot 188 pk en 450 Nm koppel leveren. Terwijl de markt versnelt richting elektrificatie, zet Mazda in op bewezen techniek. Kopers blijven er intussen voor gaan vanwege betrouwbaarheid en betaalbaarheid. Het is een vaste koers die aansluit bij wat deze doelgroep waardeert — en waar haast niet per se een deugd is.
