Ford patenteert Dual View Display: één scherm, twee beelden
Fords Dual View Display geeft bestuurder en passagier elk een eigen beeld
Ford patenteert Dual View Display: één scherm, twee beelden
Ford werkt aan een Dual View Display dat bestuurder en passagier tegelijk andere content toont via LED-zones, microlenzen en parallaxbarrière. Minder afleiding.
2025-12-14T07:44:57+03:00
2025-12-14T07:44:57+03:00
2025-12-14T07:44:57+03:00
Autofabrikanten veranderen cockpits in schermlandschappen, maar met het gemak komt een nieuwe last: informatie-overdosis en pure schermmoeheid. Ford probeert, afgaand op een vers patent voor een Dual View Display, een ongebruikelijke oplossing: één scherm dat tegelijkertijd verschillende beelden toont aan bestuurder en voorpassagier. SPEEDME.RU nam de USPTO-aanvraag door en zette het concept uiteen. Het oogt als een nuchtere wapenstilstand tussen vermaak en de informatie die je tijdens het rijden echt nodig hebt.Het scenario laat zich makkelijk schetsen. De passagier wil video kijken of door content scrollen, terwijl de bestuurder navigatie, aanwijzingen en voertuigdata nodig heeft. In plaats van nóg een monitor toe te voegen of de passagierscontent grofweg te blokkeren, beschrijft Ford een opzet waarbij alles op één paneel leeft en het beeld afhangt van de kijkhoek. Dat belooft een opgeruimder dashboard en minder afleiding voor degene achter het stuur.Technisch is de oplossing verfijnder dan ze lijkt. In het scherm zitten afzonderlijke LED-zones, die elk hun eigen beeld genereren. Daarboven zitten twee sets microlenzen: geen enkele lens over het hele paneel, maar een matrix waarbij elke minilens zijn eigen LED afdekt. Met sturing op pixelniveau wordt het ene beeld naar de bestuurder gericht en het andere naar de passagier. Wanneer nodig kan het scherm ook één gezamenlijk beeld tonen—bijvoorbeeld als de auto stilstaat.Het sleutelonderdeel is een parallaxbarrière, bekend van 3D-schermen zonder bril, die ervoor zorgt dat verschillende kijkhoeken hun eigen pixels zien. Er blijft wel een praktische vraag open: hoe blijft het systeem stabiel als stoelposities en de lengte van inzittenden voortdurend veranderen. De ergonomie in de praktijk zal uitwijzen of dit trucje naadloos aanvoelt of juist priegelig.
Ford werkt aan een Dual View Display dat bestuurder en passagier tegelijk andere content toont via LED-zones, microlenzen en parallaxbarrière. Minder afleiding.
Michael Powers, Editor
Autofabrikanten veranderen cockpits in schermlandschappen, maar met het gemak komt een nieuwe last: informatie-overdosis en pure schermmoeheid. Ford probeert, afgaand op een vers patent voor een Dual View Display, een ongebruikelijke oplossing: één scherm dat tegelijkertijd verschillende beelden toont aan bestuurder en voorpassagier. SPEEDME.RU nam de USPTO-aanvraag door en zette het concept uiteen. Het oogt als een nuchtere wapenstilstand tussen vermaak en de informatie die je tijdens het rijden echt nodig hebt.
Het scenario laat zich makkelijk schetsen. De passagier wil video kijken of door content scrollen, terwijl de bestuurder navigatie, aanwijzingen en voertuigdata nodig heeft. In plaats van nóg een monitor toe te voegen of de passagierscontent grofweg te blokkeren, beschrijft Ford een opzet waarbij alles op één paneel leeft en het beeld afhangt van de kijkhoek. Dat belooft een opgeruimder dashboard en minder afleiding voor degene achter het stuur.
Technisch is de oplossing verfijnder dan ze lijkt. In het scherm zitten afzonderlijke LED-zones, die elk hun eigen beeld genereren. Daarboven zitten twee sets microlenzen: geen enkele lens over het hele paneel, maar een matrix waarbij elke minilens zijn eigen LED afdekt. Met sturing op pixelniveau wordt het ene beeld naar de bestuurder gericht en het andere naar de passagier. Wanneer nodig kan het scherm ook één gezamenlijk beeld tonen—bijvoorbeeld als de auto stilstaat.
Het sleutelonderdeel is een parallaxbarrière, bekend van 3D-schermen zonder bril, die ervoor zorgt dat verschillende kijkhoeken hun eigen pixels zien. Er blijft wel een praktische vraag open: hoe blijft het systeem stabiel als stoelposities en de lengte van inzittenden voortdurend veranderen. De ergonomie in de praktijk zal uitwijzen of dit trucje naadloos aanvoelt of juist priegelig.
