Genesis lanceert in 2026 GV80 en G80 Hybrid-modellen
Genesis GV80 Hybrid, GV80 Coupe Hybrid en G80 Hybrid: prestaties, efficiëntie en lancering
Genesis lanceert in 2026 GV80 en G80 Hybrid-modellen
Genesis brengt in 2026 de GV80 Hybrid, GV80 Coupe Hybrid en G80 Hybrid. 362 pk, P1+P2 met 2,5‑liter turbo, tot 13,5 km/l en 1080 km range, V2L en Stay Mode.
2025-08-28T15:20:49+03:00
2025-08-28T15:20:49+03:00
2025-08-28T15:20:49+03:00
Genesis maakt zich op voor de lancering van zijn eerste hybride modellen. In 2026 verschijnen de GV80 Hybrid en de GV80 Coupe Hybrid, gevolgd door de G80 Hybrid sedan in het vierde kwartaal. De drie bouwen op een parallelle P1+P2-hybrideopzet die een 2,5-liter turbomotor koppelt aan twee elektromotoren; het doel is minder brandstofverbruik en meer prestaties. De timing oogt als een zelfverzekerde, strak gecoördineerde uitrol in plaats van een voorzichtige proefballon, en de gekozen architectuur suggereert focus op efficiëntie zonder de rijervaring te verdunnen.Een ongecamoufleerde G80 is gespot, geparkeerd aan de openbare weg met een sticker met de tekst RG3 HEV. RG3 is de interne code voor de derde generatie G80, terwijl HEV verwijst naar een hybride elektrische aandrijving. Het lijkt erop dat Genesis zowel de GV80 Hybrid als de G80 Hybrid al zonder camouflage test, maar daarbij bewust een laag profiel aanhoudt — passend bij een fase waarin je vooral rustig validatiekilometers maakt in plaats van paradeert.Voorlopige cijfers noemen circa 362 pk en tot 46,9 kgf·m koppel, goed voor een plus van 19 procent ten opzichte van de benzineversie. Ook de efficiëntie moet stijgen: voor de GV80 wordt 13,5 km/l en een actieradius tot 1080 km geprojecteerd, terwijl de G80 sedan dankzij zijn aerodynamica nog iets beter kan scoren. Bovendien nemen de auto's EV-gemakken over zoals Stay Mode, dat de boordsystemen actief houdt met de motor uit, en V2L om externe apparaten van stroom te voorzien. Op papier is de mix van vermogen, zuinigheid en bruikbaarheid overtuigend — als die doelen in het dagelijks verkeer standhouden, voelt dit pakket niet alleen zuiniger maar ook vanzelfsprekender in het gebruik.
Genesis, GV80 Hybrid, GV80 Coupe Hybrid, G80 Hybrid, 2026, hybride, P1+P2, 2,5-liter turbo, 362 pk, 46,9 kgf·m, 13,5 km/l, 1080 km, V2L, Stay Mode, efficiëntie, prestaties, actieradius, RG3 HEV
2025
Michael Powers
news
Genesis GV80 Hybrid, GV80 Coupe Hybrid en G80 Hybrid: prestaties, efficiëntie en lancering
Genesis brengt in 2026 de GV80 Hybrid, GV80 Coupe Hybrid en G80 Hybrid. 362 pk, P1+P2 met 2,5‑liter turbo, tot 13,5 km/l en 1080 km range, V2L en Stay Mode.
Michael Powers, Editor
Genesis maakt zich op voor de lancering van zijn eerste hybride modellen. In 2026 verschijnen de GV80 Hybrid en de GV80 Coupe Hybrid, gevolgd door de G80 Hybrid sedan in het vierde kwartaal. De drie bouwen op een parallelle P1+P2-hybrideopzet die een 2,5-liter turbomotor koppelt aan twee elektromotoren; het doel is minder brandstofverbruik en meer prestaties. De timing oogt als een zelfverzekerde, strak gecoördineerde uitrol in plaats van een voorzichtige proefballon, en de gekozen architectuur suggereert focus op efficiëntie zonder de rijervaring te verdunnen.
Een ongecamoufleerde G80 is gespot, geparkeerd aan de openbare weg met een sticker met de tekst RG3 HEV. RG3 is de interne code voor de derde generatie G80, terwijl HEV verwijst naar een hybride elektrische aandrijving. Het lijkt erop dat Genesis zowel de GV80 Hybrid als de G80 Hybrid al zonder camouflage test, maar daarbij bewust een laag profiel aanhoudt — passend bij een fase waarin je vooral rustig validatiekilometers maakt in plaats van paradeert.
Voorlopige cijfers noemen circa 362 pk en tot 46,9 kgf·m koppel, goed voor een plus van 19 procent ten opzichte van de benzineversie. Ook de efficiëntie moet stijgen: voor de GV80 wordt 13,5 km/l en een actieradius tot 1080 km geprojecteerd, terwijl de G80 sedan dankzij zijn aerodynamica nog iets beter kan scoren. Bovendien nemen de auto's EV-gemakken over zoals Stay Mode, dat de boordsystemen actief houdt met de motor uit, en V2L om externe apparaten van stroom te voorzien. Op papier is de mix van vermogen, zuinigheid en bruikbaarheid overtuigend — als die doelen in het dagelijks verkeer standhouden, voelt dit pakket niet alleen zuiniger maar ook vanzelfsprekender in het gebruik.
