VK stelt herziening EV-marktaandeel uit tot 2027 met steun
VK vertraagt herziening EV-doelen tot 2027: nieuwe heffing en £650 mln steun
VK stelt herziening EV-marktaandeel uit tot 2027 met steun
Het VK verschuift de herziening van EV-marktaandeel tot 2027. Fabrikanten vragen stimulansen en laadinfrastructuur, terwijl een heffing en £650 mln steun.
2025-12-25T11:42:03+03:00
2025-12-25T11:42:03+03:00
2025-12-25T11:42:03+03:00
Het Britse herzieningsmoment voor doelen om het marktaandeel van elektrische auto’s te vergroten is verschoven tot op zijn minst 2027, ondanks prognoses dat schoner vervoer sneller zal doorbreken. In eerdere plannen klonk het dat de versnelling eerder zou komen, maar autofabrikanten houden vol dat een volledige omschakeling naar elektrische productie alleen haalbaar is met substantiële publieke middelen. De vertraging oogt daardoor minder als een stap terug en meer als een pas op de plaats om te hergroeperen.Fabrikanten stuiten zich aan een regeringsvoorstel om vanaf 2028 belastingen te verhogen en een wegenheffing in te voeren; volgens hen komt zo’n stap te vroeg en haalt het vaart uit de brede overstap naar EV’s. De sector pleit juist voor gerichte aanschafprikkels en investering in laadinfrastructuur. Uiteindelijk draait de discussie om dezelfde flessenhals: zonder een stevig netwerk en specifiek steunbeleid redt het enthousiasme het niet. Voor kopers speelt het vertrouwelijke gevoel van laadgemak en totale gebruikskosten immers een hoofdrol, hoe aantrekkelijk de techniek ook is.Met die zorgen in het achterhoofd kiezen de Britse autoriteiten ervoor producenten van elektrische technologie te steunen met een pakket van gunstige leningen en fiscale verlichting ter waarde van circa £650 miljoen (790 miljoen dollar). Tegelijkertijd komt er een nieuwe vorm van belasting voor EV-rijders om het wegvallen van inkomsten uit traditionele brandstofaccijnzen te compenseren. Het is een evenwichtsoefening van prikkels en verplichtingen: op papier helpend, maar ook een mix die het signaal over kosten en timing voor kopers én merken kan vertroebelen. Veel zal afhangen van hoe snel deze koers zich vertaalt in zichtbaar beleid en laadpunten; blijft dat achter, dan schuift de aankoopbeslissing eenvoudig een jaartje op.
Het VK verschuift de herziening van EV-marktaandeel tot 2027. Fabrikanten vragen stimulansen en laadinfrastructuur, terwijl een heffing en £650 mln steun.
Michael Powers, Editor
Het Britse herzieningsmoment voor doelen om het marktaandeel van elektrische auto’s te vergroten is verschoven tot op zijn minst 2027, ondanks prognoses dat schoner vervoer sneller zal doorbreken. In eerdere plannen klonk het dat de versnelling eerder zou komen, maar autofabrikanten houden vol dat een volledige omschakeling naar elektrische productie alleen haalbaar is met substantiële publieke middelen. De vertraging oogt daardoor minder als een stap terug en meer als een pas op de plaats om te hergroeperen.
Fabrikanten stuiten zich aan een regeringsvoorstel om vanaf 2028 belastingen te verhogen en een wegenheffing in te voeren; volgens hen komt zo’n stap te vroeg en haalt het vaart uit de brede overstap naar EV’s. De sector pleit juist voor gerichte aanschafprikkels en investering in laadinfrastructuur. Uiteindelijk draait de discussie om dezelfde flessenhals: zonder een stevig netwerk en specifiek steunbeleid redt het enthousiasme het niet. Voor kopers speelt het vertrouwelijke gevoel van laadgemak en totale gebruikskosten immers een hoofdrol, hoe aantrekkelijk de techniek ook is.
Met die zorgen in het achterhoofd kiezen de Britse autoriteiten ervoor producenten van elektrische technologie te steunen met een pakket van gunstige leningen en fiscale verlichting ter waarde van circa £650 miljoen (790 miljoen dollar). Tegelijkertijd komt er een nieuwe vorm van belasting voor EV-rijders om het wegvallen van inkomsten uit traditionele brandstofaccijnzen te compenseren. Het is een evenwichtsoefening van prikkels en verplichtingen: op papier helpend, maar ook een mix die het signaal over kosten en timing voor kopers én merken kan vertroebelen. Veel zal afhangen van hoe snel deze koers zich vertaalt in zichtbaar beleid en laadpunten; blijft dat achter, dan schuift de aankoopbeslissing eenvoudig een jaartje op.
