DS N°4 diesel: terugkeer van klassieke motor in premium segment
DS N°4 nu leverbaar met diesel, alternatief voor elektrificatie
DS N°4 diesel: terugkeer van klassieke motor in premium segment
De DS N°4 biedt een 1.5-liter dieselmotor met 130 pk, gericht op lange afstanden. Bekijk prijzen, technologie en waarom diesel relevant blijft.
2026-01-15T22:39:32+03:00
2026-01-15T22:39:32+03:00
2026-01-15T22:39:32+03:00
Tegen de achtergrond van een massale afstoting van dieselmotoren door autofabrikanten, heeft het DS merk, onderdeel van de Stellantis-groep, een atypische zet gedaan. Het compacte premiummodel DS N°4 is opnieuw uitgerust met een klassieke turbodieselmotor.Diesel als alternatief voor elektrificatieDe DS N°4 is nu leverbaar met een 1.5-liter BlueHDi dieselmotor die 130 pk levert. Deze motor is bekend van de vorige generatie van het model en richt zich vooral op klanten die vaak lange afstanden afleggen. Hierdoor biedt de N°4-lijn nu vier aandrijflijnen: diesel, mild-hybride, plug-in hybride en de volledig elektrische E-Tense-versie.Technologie en brandstofverbruikDe dieselversie wordt uitsluitend geleverd met een achtversnellings automatische transmissie en voorwielaandrijving. Volgens de WLTP-cyclus is het opgegeven gemiddelde brandstofverbruik 5.2 liter per 100 kilometer, wat de focus op zuinig rijden benadrukt. Het EMP2-platform maakt het mogelijk om verschillende aandrijflijnen in één model te combineren zonder grote compromissen.Prijzen en uitrustingsniveausDe prijs van de diesel DS N°4 begint bij 39.900 euro voor de Pallas-versie. Standaarduitrusting omvat het DS Iris multimediassysteem met ChatGPT-integratie.De duurdere Étoile-versie wordt aangeboden vanaf 44.700 euro en voegt matrix LED-koplampen en premium afwerking toe. Thematische Performance Line en Jules Verne edities zijn ook beschikbaar. Qua prijsstelling bevindt de dieselversie zich in een middenpositie tussen de mild-hybride en de volledig elektrische versies.De terugkeer van diesel in de DS N°4 is een bewuste stap tegen markttrends in. DS richt zich op klanten die prioriteit geven aan actieradius en efficiëntie, wat aantoont dat diesel zelfs in 2026 een relevante oplossing blijft in het compacte premiumsegment.
De DS N°4 biedt een 1.5-liter dieselmotor met 130 pk, gericht op lange afstanden. Bekijk prijzen, technologie en waarom diesel relevant blijft.
Michael Powers, Editor
Tegen de achtergrond van een massale afstoting van dieselmotoren door autofabrikanten, heeft het DS merk, onderdeel van de Stellantis-groep, een atypische zet gedaan. Het compacte premiummodel DS N°4 is opnieuw uitgerust met een klassieke turbodieselmotor.
Diesel als alternatief voor elektrificatie
De DS N°4 is nu leverbaar met een 1.5-liter BlueHDi dieselmotor die 130 pk levert. Deze motor is bekend van de vorige generatie van het model en richt zich vooral op klanten die vaak lange afstanden afleggen. Hierdoor biedt de N°4-lijn nu vier aandrijflijnen: diesel, mild-hybride, plug-in hybride en de volledig elektrische E-Tense-versie.
Technologie en brandstofverbruik
De dieselversie wordt uitsluitend geleverd met een achtversnellings automatische transmissie en voorwielaandrijving. Volgens de WLTP-cyclus is het opgegeven gemiddelde brandstofverbruik 5.2 liter per 100 kilometer, wat de focus op zuinig rijden benadrukt. Het EMP2-platform maakt het mogelijk om verschillende aandrijflijnen in één model te combineren zonder grote compromissen.
De prijs van de diesel DS N°4 begint bij 39.900 euro voor de Pallas-versie. Standaarduitrusting omvat het DS Iris multimediassysteem met ChatGPT-integratie.
De duurdere Étoile-versie wordt aangeboden vanaf 44.700 euro en voegt matrix LED-koplampen en premium afwerking toe. Thematische Performance Line en Jules Verne edities zijn ook beschikbaar. Qua prijsstelling bevindt de dieselversie zich in een middenpositie tussen de mild-hybride en de volledig elektrische versies.
De terugkeer van diesel in de DS N°4 is een bewuste stap tegen markttrends in. DS richt zich op klanten die prioriteit geven aan actieradius en efficiëntie, wat aantoont dat diesel zelfs in 2026 een relevante oplossing blijft in het compacte premiumsegment.
