Van showcar naar echte machine: Tesla Cybercab toont eindelijk de cijfers

© A. Krivonosov

De Tesla Cybercab verandert geleidelijk van showcar in een auto met echte technische cijfers. In de EPA-documenten zijn de accu, het vermogen en een voorlopige actieradius opgedoken — de robotaxi kan nu op meer worden afgerekend dan alleen de beloftes van Elon Musk.

Volgens de toezichthouder gebruikt de Cybercab een 146 Ah-accu op 326 V. Een simpele rekensom levert 47,6 kWh capaciteit op, oftewel ongeveer 48 kWh. Voor een gewone elektrische auto is dat een bescheiden pakket, maar de Cybercab is een tweezitter zonder pretentie van veelzijdigheid. Zijn taak is niet om een gezin een dagje weg te brengen, maar om goedkoop stadskilometers te draaien.

De motor heeft evenmin sportieve ambities: één enkele permanente-magneetmotor voorin levert 163 kW, ofwel 219 pk. Voor een lichte robotaxi is dat voldoende, zeker als de auto wordt gestuurd door algoritmes en niet door het humeur van een bestuurder. Belangrijker is iets anders: in de EPA-testcyclus kwam de berekende gecombineerde actieradius uit op 418,226 mijl — ongeveer 673 km. Dat is een labwaarde; na de standaardcorrectie ligt het officiële cijfer op de sticker lager. Maar de onderliggende efficiëntie oogt sterk, mits Tesla de massa en aerodynamica in toom houdt.

De Cybercab is bedacht als een volledig autonome machine zonder stuur en pedalen. Testexemplaren werden weliswaar gezien met bedieningsorganen, maar het idee blijft hetzelfde: de passagier neemt plaats in een tweedeurs coupé met vlinderdeuren, en FSD verzorgt de rit. Op dat moment verdwijnt het databoekje naar de achtergrond. De accu kun je berekenen, het vermogen kun je certificeren, maar de rijpheid van de autopilot voor een grootschalige bestuurloze dienst wordt niet bewezen met een tabel, maar met miljoenen veilige ritten.

Ook de prijs hoort bij het verhaal. Tesla heeft eerder gesproken over een streefprijs onder de 30.000 dollar. Als het bedrijf de Cybercab werkelijk goedkoper kan produceren dan een gewone EV en met zo'n laag energieverbruik, verandert de economie van een taxi: minder chauffeurskosten, minder energie per kilometer, meer benutting van de auto over de dag.

De Cybercab laat zien dat Tesla geen «goedkope kleine auto» bouwt, maar een zakelijk instrument. Rijpt de autopilot niet, dan blijft het een rare tweezits EV; rijpt hij wel, dan wordt een gewone taxi een te dure manier om één passagier te vervoeren.