Mercedes-Benz Hydro CIRCAL gerecycled aluminium 2026: 75 procent scrap-gehalte uitgelegd

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz verdrievoudigt het aandeel gerecycled materiaal in zijn aluminium — van circa 25% naar minstens 75%. Hydro CIRCAL gaat in serieproductie voor de volgende generatie grote elektrische modellen van het merk. Het bedrijf heeft geen specifieke modellen, onderdelen of inkoopvolumes bekend gemaakt, dus van een overstap van de hele auto op secundair metaal is nog geen sprake.

De grondstof bestaat uit aluminium uit gesloopte auto’s, oude gebouwen, infrastructuur en andere producten die al een volledige levenscyclus hebben doorlopen. Voor Hydro is vooral post-consumer scrap belangrijk — afval na gebruik, geen restmateriaal dat direct vanuit de productie terug de smelt in gaat. Het recyclinggehalte en de herkomst van elke batch worden gedocumenteerd, en de opgegeven cijfers worden onafhankelijk gecontroleerd door DNV.

‘De volgende generatie automotive toeleveringsketens wordt bepaald door transparantie, circulaire economie en sterke regionale productieketens. Samen met Hydro geven we vorm aan deze toekomst. We laten zien dat duurzame toeleveringsketens en lagere uitstoot hand in hand gaan en langetermijnwaarde creëren voor onze klanten, ons bedrijf en de samenleving’, aldus het hoofd inkoop en leveranciersmanagement van Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

Het grootste voordeel van het materiaal blijkt al vóór de assemblage van de auto. De CO₂-voetafdruk van het Europese Hydro CIRCAL bedraagt circa 1,9 kg CO₂-equivalent per kilogram aluminium — 88% minder dan het wereldwijde gemiddelde voor primair metaal. Het omsmelten van oud aluminium kost ongeveer 5% van de energie die nodig is om nieuw metaal uit erts te produceren. Hydro stelt dat CIRCAL aan dezelfde mechanische en technische eisen voldoet als gangbare automotive-legeringen.

Mercedes-Benz stapt niet volledig af van primair aluminium. Het tweede deel van het programma blijft Hydro REDUXA, geproduceerd met waterkracht en windenergie. De CO₂-voetafdruk daarvan bedraagt circa 4 kg CO₂-equivalent per kilogram — ongeveer een kwart van het wereldwijde gemiddelde. Mercedes gebruikt REDUXA al in bepaalde serieonderdelen en wil de inkoopvolumes geleidelijk verhogen.

‘De auto-industrie heeft materialen nodig die uitstoot kunnen verlagen zonder in te leveren op kwaliteit, veiligheid of prestaties. Door gerecycled Hydro CIRCAL-aluminium te combineren met CO₂-arm primair Hydro REDUXA-aluminium kunnen we de overgang naar auto’s met minder uitstoot versnellen en tegelijk veerkrachtigere toeleveringsketens opbouwen. Dit partnerschap laat zien hoe Hydro, als toonaangevende leverancier van gerecycled en koolstofarm aluminium, op industriële schaal oplossingen kan leveren die zowel decarbonisatie als concurrentiekracht ondersteunen’, aldus president en CEO van Hydro, Eivind Kallevik.

Het nieuwe metaal maakt deel uit van een bredere vernieuwing van het elektrische assortiment. SPEEDME.RU zette eerder tien belangrijke Mercedes-Benz-debuten van 2026 op een rij, waaronder de elektrische C-Klasse, GLA en AMG GT. Voor die laatste is de serieproductie van axiale elektromotoren in Berlijn al gestart, waardoor het werk aan de CO₂-voetafdruk nu niet alleen de aandrijflijn raakt, maar ook materialen voor carrosserie en chassis.

Voor eigenaren zou de overstap naar CIRCAL geen verlies aan sterkte of veiligheid mogen betekenen, maar een directe besparing op de aankoopprijs van een Mercedes belooft het evenmin. Het grootste voordeel is voor de fabrikant zelf: lagere uitstoot in de toeleveringsketen, minder afhankelijkheid van primaire grondstof en een kortere transportafstand bij het recyclen van metaal dicht bij Europese fabrieken.