Smart #1 2026: 800V-platform, laadtijd, actieradius en introductie in China

© MIIT

Smart noemt de vernieuwde #1 een nieuwe generatie, ook al zijn de carrosseriematen en de hoofdlijnen van het ontwerp ongewijzigd. De auto is 4270 mm lang en heeft een wielbasis van 2750 mm. Het echte werk zit eronder: de fabrikant spreekt van meer dan 200 wijzigingen aan de elektronica, het laadsysteem, de aandrijflijn, het infotainment en de rijhulpsystemen. De première staat gepland voor 6 augustus 2026, een datum die door de Chinese tak van het merk is bevestigd.

800 volt en laden in twaalf minuten: wat er technisch verandert

De crossover stapt over op een 800-voltarchitectuur met vermogenselektronica van siliciumcarbide en krijgt een geïntegreerde 16-in-1-aandrijfeenheid. De motor op de achteras levert 245 kW, oftewel zo’n 333 pk, en het opgegeven rendement van de aandrijflijn in de CLTC-cyclus komt op 93,8%. Het accupakket van 61,52 kWh ondersteunt 6C-laden: van 10 naar 80% zou twaalf minuten kosten. Gratis is die snelheid niet — de huidige auto heeft met 66 kWh een groter pakket. De nieuwe accu is goed voor 3500 volledige laadcycli en de complete elektrische installatie gaat over op de EEA 4.0-architectuur, waarin centrale regelaars losse modules vervangen.

535 km volgens CLTC: wat daarvan overblijft in WLTP

De actieradius bedraagt 535 km volgens CLTC, tegenover 570 km bij de huidige Smart #1: het kleinere accupakket laat zich juist hier voelen. De rondzingende 460 km WLTP is nergens bevestigd, want een Chinese meetwaarde laat zich niet met één vaste formule omrekenen naar een Europese. De huidige Smart #1 Premium haalt officieel tot 440 km WLTP en de Pro+ tot 420 km, terwijl laden van 10 naar 80% ongeveer 30 minuten duurt.

Lidar op het dak en 31 sensoren: wat de nieuwe elektronica kan

Op het dak zit nu een lidar en in de voorschermen komen extra camera’s. Het systeem Qianli Haohan H5 draait op een Nvidia Orin Y met 200 TOPS en werkt met in totaal 31 sensoren. Het gaat om een uitgebreid rijhulpsysteem met automatisch parkeren, niet om een bevestigde autopilot waarbij de bestuurder het verkeer niet meer hoeft te volgen. Belangrijke kanttekening: de lidar en de volledige set van 31 sensoren zijn alleen aangekondigd voor de Chinese markt, en over de uitrusting van de Europese versie is niets gezegd.

Binnenin ligt een scherm van 15,4 inch met 2,5K-resolutie, met daarnaast een op 4 nm gebakken Longying 6P-chip en Smart OS op basis van Flyme Auto. Aan de buitenkant blijft het bij nieuwe kleuren, sensoren voor de rijhulpsystemen en halfverzonken deurgrepen. Die grepen zijn geen ontwerpgril: de nieuwe Chinese veiligheidsnorm GB 48001-2026 eist gegarandeerde mechanische toegang van buitenaf, omdat volledig verzonken grepen hulpverleners buitensloten bij auto’s zonder stroom.

Wanneer de vernieuwde Smart #1 naar Europa komt en wat hij gaat kosten

Over de introductiedatum van de Europese versie, het accupakket, het laadvermogen en de WLTP-cijfers is niets bekendgemaakt. Bovendien heeft Smart al gewaarschuwd dat Chinese en geëxporteerde auto’s van elkaar kunnen verschillen. Ook de prijs van het nieuwe model is niet genoemd, maar al op 1 juni kondigde de Chinese tak van het merk een verhoging aan vanwege gestegen kosten en zette de huidige versie tijdelijk op 142.900 yuan.

Een andere elektrische auto met een 800-voltsysteem is de nieuwe Hyundai IONIQ V. Daarnaast bereidt Smart een terugkeer naar het oorspronkelijke merkformaat voor: de compacte tweezitter Smart #2 die de Fortwo vervangt.

Qua omvang van de technische wijzigingen komt de Smart #1 inderdaad dicht bij een generatiewissel, maar Europese kopers wachten liever op drie bevestigingen: de introductiedatum, het WLTP-cijfer en het werkelijke laadvermogen bij lokale laadpalen.