GB/T 46991.1-2025: nieuwe Chinese norm voor de levensduur van EV-batterijen

© A. Krivonosov

De gezondheidsindicator van een tractiebatterij in een elektrische auto hoeft niet langer een cijfer te zijn dat niemand kan controleren. De Chinese norm GB/T 46991.1-2025 stelt een tolerantie vast tussen de SOCE-waarde die de eigenaar te zien krijgt en het fysiek gemeten resultaat, en legt duurzaamheidsrichtlijnen vast voor het behoud van energie na 5, 8 en 10 jaar gebruik.

Volgens CCTV News is het toegestane verschil beperkt tot 5%. In de tekst van de norm zelf wordt het verschil tussen de SOCE-waarde op het dashboard en de gemeten waarde gebruikt, dus het gaat vooral om het voorkomen dat de batterijstatus met meer dan vijf procentpunten wordt overschat. De officiële Chinese normendatabase bevestigt dat het document op 31 december 2025 is gepubliceerd en sinds 1 juli 2026 van kracht is.

SOCE mag niet worden verward met het bekende SOC. SOC laat zien hoeveel energie er nog is tot de volgende keer opladen, terwijl SOCE de beschikbare energie van een verouderde batterij vergelijkt met die van een nieuwe accu. De fabrikant moet de eigenaar minstens één manier bieden om deze waarde te controleren: via het dashboard, het infotainmentsysteem of een mobiele app. De waarde moet ook beschikbaar zijn via de OBD-diagnoseaansluiting.

Voor elektrische personenauto’s en plug-inhybrides van de categorieën M1 en M2 gelden drie controleniveaus: minimaal 82% van de oorspronkelijk beschikbare energie na vijf jaar of 100.000 km, 75% na acht jaar of 160.000 km en 70% na tien jaar of 200.000 km — wat het eerst wordt bereikt, telt.

Voor elektrische auto’s met een korte actieradius en een gecertificeerde actieradius van maximaal 220 km gelden mildere normen: respectievelijk 80%, 72% en 67%. Voor lichte bedrijfsvoertuigen van categorie N1 is ook een aparte schaal vastgesteld — 80%, 70% en 65%. Dit detail ontbreekt in de oorspronkelijke berichtgeving, maar staat wel expliciet in de norm.

Energie die niet voor de aandrijving wordt gebruikt, wordt apart bijgehouden. Het gebruik van V2L, V2H, V2G en andere systemen voor externe stroomlevering wordt omgerekend naar ‘virtuele kilometers’. De foutmarge van die berekening mag niet meer dan 3% bedragen, zodat de ontlading van de batterij voor het voeden van een huis of apparaten niet uit de gebruiksgeschiedenis verdwijnt.

Het nieuwe document vult de verplichte Chinese brandveiligheidsnorm GB 38031-2025 aan, die SPEEDME.RU eerder al besprak: de ene regelt het risico op brand en thermal runaway, de andere de duurzaamheid en betrouwbaarheid van batterijgegevens. De werkelijke mate van degradatie hangt sterk af van chemie, temperatuur en laadgedrag — dat blijkt ook uit de verzamelde gegevens over de batterijen van de Tesla Model 3 en Model Y.

GB/T 46991.1-2025 blijft een aanbevolen norm. De drempel van 82% is geen belofte van een gratis garantievervanging, en een waarde daaronder betekent op zich geen verbod op gebruik of een verplichte terugroepactie. Voor kopers van tweedehands Chinese elektrische auto’s zit de waarde van het document elders: de batterijstatus kan voortaan volgens één methodiek worden vergeleken, niet alleen op basis van de actieradius op het scherm.