Snelladen elektrische auto 2026: Hongqi, Lynk & Co en BYD vergeleken bij 10–97%

© A. Krivonosov / SPEEDME

Hongqi noteerde het snelste resultaat op een gelijk interval: de experimentele accu ging van 10% naar 97% in 8 minuten 3 seconden. De Lynk & Co 10 had 8 minuten 42 seconden nodig, en BYD's Flash Charging-systeem negen minuten. Een winnaar onder productiemodellen leveren deze cijfers echter nog niet op: Hongqi testte een losse accu, terwijl de andere merken verschillende auto's, laders en testmethodes gebruikten.

SPEEDME zette de officiële claims van fabrikanten naast gepubliceerde tests. Alleen drie resultaten delen hetzelfde interval van 10–97%, waardoor ze rechtstreeks vergelijkbaar zijn.

Hongqi's accu, ontwikkeld door China FAW samen met Lishen Battery, werd getest bij ongeveer 25°C. De laadstatus steeg van 10% naar 70% in 3 minuten 41 seconden en naar 97% in 8 minuten 3 seconden. Het maximale laadtempo bereikte 12C. Het bedrijf heeft nog geen productiemodel, accucapaciteit of tijdlijn voor beschikbaarheid bekendgemaakt.

De Lynk & Co 10 laadde in een publieke test van 10% naar 70% in 4 minuten 22 seconden, naar 80% in 5 minuten 32 seconden, en naar 97% in 8 minuten 42 seconden. Het piekvermogen bereikte circa 1.100 kW, en het systeem trok ook na 80% nog een tijdje meer dan 500 kW. Voor de test was Zeekr's megawattlader V4 nodig.

SPEEDME besprak dit laadrecord van Hongqi eerder al tegenover BYD en CATL: het resultaat was 18 seconden sneller dan BYD, al was de brede uitrol van Zeekr V4-laders toen nog onbekend.

BYD claimt vijf minuten voor het interval 10–70% en negen minuten voor 10–97%. Hier telt niet alleen het resultaat van de auto, maar ook de infrastructuur: het eigen laadstation levert tot 1.500 kW per aansluiting, en tegen eind 2026 wil het bedrijf 20.000 Flash Charging-punten in China bouwen. De omvang van het netwerk kan uiteindelijk zwaarder wegen dan een paar seconden verschil met concurrenten.

De Zeekr 001 hanteert een ander vergelijkingsinterval. De versie met 900-volt-architectuur, een Golden Brick-accu van 95 kWh en 12C-ondersteuning laadt van 10% naar 80% in ongeveer zeven minuten. Een publieke test liet een piek van 1.266,4 kW zien, al kwam dat cijfer uit een demonstratie van een gebruiker en niet uit een onafhankelijk certificeringsprotocol.

De Li Auto MEGA oogt bescheidener qua piekvermogen — tot 520 kW —, maar de fabrikant formuleert het resultaat begrijpelijker voor de bestuurder: tot 500 km CLTC-actieradius in tien minuten. Een rechtstreekse vergelijking met de percentages van Hongqi of BYD gaat niet op, omdat de actieradius afhangt van testmethode, verbruik en startniveau van de accu.

Een recordvermogen betekent niet dat de auto dat de hele sessie lang opneemt. Naarmate de accu voller raakt, tempert het systeem de stroom om temperatuur en spanning onder controle te houden. SPEEDME berichtte eerder hoe tijdens een koudetest van BYD Flash Charging 2.0 bij −30 °C de accutemperatuur de aandacht van gebruikers trok: snelheid zonder temperatuurgegevens geeft maar het halve verhaal.

Op een echte rit tellen vier factoren: het laadinterval, het gemiddelde vermogen, de accutemperatuur en wat de lader daadwerkelijk kan leveren. Een elektrische auto met een toelating van 1.500 kW kan aan een lader van 150 kW niet meer trekken dan die kan geven.

Op hetzelfde interval van 10–97% loopt Hongqi's experimentele accu momenteel voorop. Onder de oplossingen die dichter bij productie staan, ligt Lynk & Co slechts enkele seconden voor op BYD, maar BYD counter met een aangekondigd plan voor grootschalige uitbouw van het laadnetwerk. De praktische winnaar wordt dus niet bepaald door een stopwatch in het lab, maar door het aantal stations waar een bestuurder het beloofde resultaat daadwerkelijk kan herhalen.