Hongqi 12C-accu: laadtijd, testresultaten en wanneer hij in productie gaat

© A. Krivonosov

FAW, Lishen en batterijdochter CNET hebben een Hongqi-cel met een piaklaadsnelheid van 12C getest. Bij 25 °C laadde het pakket in 3 minuten en 41 seconden van 10 naar 70% en bereikte het na 8 minuten en 3 seconden 97%. De capaciteit, het maximale vermogen in kilowatt en het eerste productiemodel zijn nog niet genoemd.

De aanduiding 12C betekent dat het pakket op zijn piek energie opneemt met een vermogen van twaalf keer de nominale capaciteit. Voor een denkbeeldige accu van 100 kWh komt dat neer op 1,2 MW. Over het hele bereik houdt die snelheid geen stand: naarmate de cellen voller raken verlaagt de elektronica de stroom, waardoor de theoretische vijf minuten tot een volle accu zelfs in een laboratoriumcyclus onhaalbaar blijven.

De ontwikkelaars combineerden een anode voor ultrasnel laden met een eigen elektrolyt met lagere desolvatie-energie, dat de beweging van lithium-ionen vergemakkelijkt. Een coating van composietkoolstof en volumedotering verlaagden de inwendige weerstand met 15% ten opzichte van vergelijkbare cellen. De vloeistofkoeling hield het temperatuurverschil binnen het pakket daarbij onder 3 graden.

Het managementsysteem bewaakt spanning, opwarming en beschikbare capaciteit continu en past de laadcurve aan zodra de veiligheidsgrenzen naderen. Dat is vooral van belang boven 70–80%: op het laatste stuk neemt de kans op plaatselijke oververhitting en afzetting van metallisch lithium toe, terwijl het laadvermogen van de meeste elektrische auto’s scherp terugvalt.

De nieuwe accu is merkbaar sneller dan het 800-volt serie-systeem van Hongqi, dat twaalf minuten nodig heeft om van 10 naar 80% te gaan. Dat systeem zit met 75 kWh al in de Tiangong 05 en Tiangong 06, terwijl de 12C-techniek tot nu toe alleen een losse test heeft doorstaan en geen introductiedatum kent.

Een absoluut record heeft Hongqi daarmee niet gevestigd. CATL toonde eerder de derde generatie Shenxing met 10–80% in 3 minuten en 44 seconden en 98% na 6 minuten en 27 seconden, terwijl de BYD Blade van de tweede generatie in vijf minuten van 10 naar 70% laadt en in negen minuten naar 97%. Rechtstreeks vergelijken is lastig: de fabrikanten gebruiken andere capaciteiten, temperaturen en eindniveaus.

De snellaadontwikkeling staat ook los van de vastestofaccu die Hongqi in de Tiangong 06 test. Dat project met 380 Wh/kg draait vooral om energiedichtheid en veiligheid, en kleinschalige productie is beloofd voor eind 2027, om te beginnen voor de vlaggenschipsedan en de crossover. De nieuwe cel bestaat juist alleen om laadtijd te winnen.

De grootste horde ligt inmiddels buiten de accu. Voor 12C heeft een auto een megawattlader nodig, een hoogspanningsarchitectuur, een vloeistofgekoelde kabel en een net dat kortstondig enorme vermogens kan leveren. FAW kondigde eerder een 1000-volt architectuur aan die in vijf minuten tot 80% laadt, maar bevestigde nooit een verband met de nieuwe cel. Zolang model noch infrastructuurplan bekend zijn, blijven acht minuten een testresultaat en geen functie voor de koper.