Mercedes-AMG GT 53 2026: prijs, actieradius en specificaties van het instapmodel

© mercedes-amg.com

Mercedes-AMG verlaagt de instapprijs van de nieuwe elektrische GT-familie met 39.270 euro, oftewel 25,4%. De GT 53 kost in Duitsland vanaf 115.430 euro, terwijl de GT 55 met drie motoren minstens 154.700 euro vraagt. De besparing komt voort uit een andere aandrijfopzet: de GT 53 gebruikt twee elektromotoren in plaats van de drie van de GT 55 en GT 63, die in mei debuteerden met maximaal 1169 pk. Het piekvermogen bedraagt 400 kW oftewel 544 pk, het continuvermogen 270 kW (367 pk) en het koppel 800 Nm. Ter vergelijking: de GT 55 levert tot 600 kW, oftewel 816 pk.

Naar 100 km/u sprint de nieuwkomer in 3,9 seconden. De 3,5 seconden uit het persbericht van AMG komen uit een meting met 1-foot rollout, waarbij het eerste stukje van de rit buiten beschouwing blijft. De topsnelheid ligt op 230 km/u, met het AMG Driver’s Package op 250 km/u.

Het accupakket van 106 kWh is goed voor 682 tot 809 km volgens WLTP, bij een verbruik van 15,6 tot 18,5 kWh per 100 km. De 2660 ronde cellen zijn verdeeld over 18 kunststof modules en worden rechtstreeks omspoeld door een elektrisch niet-geleidende olie. Standaard neemt de auto tot 350 kW aan, wat neerkomt op ongeveer 16 minuten van 10 naar 80%. De veelgenoemde 11 minuten en tot 534 km rekenkundige actieradius in tien minuten zijn er alleen tegen bijbetaling met het snellaadpakket van 600 kW, en alleen aan een geschikte lader. Zulke laadpunten zijn nog schaars en het resultaat vraagt bovendien om een ideale accutemperatuur. Aan 400-voltladers schakelt het systeem automatisch om.

De vierwielaandrijving blijft: de voorste elektromotor koppelt bij lichte belasting af, de achterste werkt via een tweetraps transmissie. De eerste verhouding van 11:1 zorgt voor de acceleratie, de tweede van 5:1 voor snelheid en zuinigheid; op de lange afstand claimt AMG een rendement van 93% van accu tot wiel. Vandaar de paradox: de zwakste versie van de familie komt het verst. Tot de uitrusting behoren luchtvering, adaptieve dempers, een actieve achterspoiler en een centraal display van 14 inch.

Het geluid is een verhaal apart. In de stand Sport+ simuleert de GT 53 schakelmomenten en motorgeluid, maar geen achtcilinder zoals de zwaardere versies: hier klinkt een turbo zescilinder in lijn. Als referentie diende de 3,0-liter motor van de vroegere Mercedes-AMG E 53 Coupé, opgenomen met 16 microfoons in en om de auto in ruim honderd metingen.

‘Met de nieuwe GT 4-Door hebben we echt een statement gemaakt. Een zeer dynamische auto die in alle opzichten overtuigt. Nu breiden we de familie uit met een bijzonder aantrekkelijk instapmodel tegen een even aantrekkelijke prijs. Het combineert de soevereine kracht van de aandrijving met de emotionele scherpte die Mercedes-AMG kenmerkt: precies, intens en meeslepend’, aldus Mercedes-AMG-topman Stefan Weckbach.

De verkoop in Duitsland begint op 13 augustus 2026. Ook het speelveld verandert: waar de sterkere versies mikten op de Porsche Taycan Turbo, neemt de GT 53 het op tegen de Taycan 4S van 122.000 euro en blijft daar onder. Eerder hebben we de GT 55 en GT 63 al uitgebreid vergeleken met de Porsche Taycan Turbo. De GT 53 verlegt het accent: geen recordvermogen, maar een fors lagere prijs en ongeveer 119 km meer maximale actieradius dan de GT 55.