Ora 5 PHEV 2026: lengte, motor en wat we al weten

© MIIT

Ora's overstap van een puur elektrische aandrijflijn naar meerdere aandrijfvormen heeft nu het laatste nog ontbrekende format bereikt. Nieuwe documenten van het Chinese MIIT tonen een plug-in hybride versie van de Ora 5: bij een ongewijzigde wielbasis van 2.720 mm is de carrosserie opgerekt tot 4.758 mm. Dat is 287 mm meer dan de gewone Ora 5 – een opvallende toename die zich buiten de ruimte tussen de assen concentreert.

Afgelopen voorjaar zag het gamma er nog anders uit. De aanvankelijk volledig elektrische Ora 5 kreeg in april in China een benzine- en een zelfladende hybride versie — een vergelijkbare uitbreiding van het aandrijfaanbod vond eerder al plaats in Italië. De HEV gebruikt een 1,5-liter turbomotor met 115 kW (154 pk) in combinatie met een elektromotor, waarbij het gecombineerde vermogen oploopt tot 223 pk. De gewone Ora 5 is 4.471 mm lang, op dezelfde wielbasis van 2.720 mm.

Datzelfde vermogen van 115 kW duikt nu ook op bij de motor van de nieuwe PHEV, maar over het gecombineerde systeemvermogen valt nog niets te zeggen: de gegevens van de elektromotor, de capaciteit van de tractiebatterij en de elektrische actieradius staan niet in de aangeleverde MIIT-gegevens. De topsnelheid wordt opgegeven op 190 km/u.

De verlenging zelf weegt zwaarder dan de cosmetische aanpassingen. De breedte komt uit op 1.833 of 1.844 mm, afhankelijk van de uitvoering, de hoogte op 1.630 mm. Bij een ongewijzigde wielbasis vertalen de extra 287 mm zich niet automatisch naar meer ruimte tussen de zitrijen – de geometrie wijst vooral op veranderingen aan de overhang en het achterste deel van de auto.

Nog een opvallend detail is de batterijleverancier. De elektrische Ora 5 gebruikt LFP-accupakketten van Svolt, met een capaciteit van 45,3 en 58,3 kWh, en ook de HEV is gekoppeld aan batterijen van GWM's eigen dochterbedrijf. Voor de nieuwe plug-in hybride staat in de documenten een LFP-batterij van CATL vermeld.

Ook de uitrusting kan afwijken van de lagere versies: als opties worden lidar, extra radars en camera's genoemd. De Ora 5 wordt door GWM al gebruikt als drager van het Coffee Pilot 3-systeem, en lidar werd eerder al aangeboden voor de elektrische uitvoeringen.

Er zit een nuance in de naamgeving. In het oorspronkelijke document wordt de PHEV voorlopig aangeduid als Ora 5 GT, maar op 22 juli toonde GWM al een GT als sportief vormgegeven versie – en op de gepubliceerde beelden zag die er uit als een elektrische auto. Tot de officiële presentatie is het daarom correcter om over de Ora 5 PHEV te spreken, zonder de aanduiding GT als definitief bevestigd te beschouwen.

De belangrijkste cijfers ontbreken nog: batterijcapaciteit, elektrische actieradius en gecombineerd vermogen. Zonder die gegevens is nog niet te zeggen hoever de nieuwe PHEV zich technisch onderscheidt van de 223 pk sterke Ora 5 HEV.