Kia Syros FFV: E100-brandstof, technische aanpassingen en productiekansen

© kianewscenter.com

De productieversie van de Kia Syros en het nieuwe Syros FFV-concept lijken alleen op het eerste gezicht dezelfde 1,0-liter turbomotor te hebben. De gewone benzineversie is officieel berekend op mengsels met maximaal 20% ethanol, terwijl het in India getoonde concept op benzine en ethanolmengsels tot en met E100 kan rijden. In de handleiding waarschuwt Kia expliciet dat brandstof met meer dan 20% ethanol in de standaard Syros problemen kan veroorzaken met het brandstofsysteem, het motormanagement en het emissieregelsysteem.

Volgens Autocar India moesten voor de FFV-versie de ECU, de transmissieregeleenheid en het brandstofsysteem zelf worden aangepast. De versnellingsbak maakt het verschil nog duidelijker: de productie-Syros op benzine met 120 pk en 172 Nm is leverbaar met een handgeschakelde 6-bak of een 7DCT, terwijl de experimentele FFV een 6-traps automaat met koppelomvormer kreeg. Kia heeft het motorvermogen van de Syros FFV nog niet bekendgemaakt. Het gaat dus niet om een softwarematige vrijgave van een andere brandstof, maar om een aanzienlijke herziening van de aandrijflijn.

India’s eerste seriematige personenauto met FFV-techniek verscheen in juni als de Maruti Suzuki Wagon R Bioflex. De auto is technisch geschikt voor brandstof tot E100, maar is in India gehomologeerd voor mengsels tot E85. Daarmee laat de Syros de volgende stap van de technologie zien: ook Kia sluit zich aan, al heeft het merk nog geen prijs of introductiedatum voor een productieversie aangekondigd.

Voor Kia is dit opnieuw een experiment met aandrijftechniek dat specifiek op de Indiase markt is gericht. Tegelijk breidt het merk daar zijn hybride aanbod uit: in augustus begon de productie van de drierrijige Sorento, waarvan de hybride versie vierwielaandrijving heeft. In Kia’s wereldwijde strategie geldt India eveneens als een van de belangrijkste markten; tegen 2030 moet het lokale gamma groeien tot tien modellen.

Voorlopig blijft de Syros FFV een concept. Dat onderscheid is belangrijk: Kia heeft geen productie aangekondigd en evenmin bevestigd hoeveel vermogen de motor levert op brandstof met een hoog ethanolgehalte. Als het bedrijf besluit het project naar serieproductie te brengen, is een zinvolle vergelijking met de Wagon R Bioflex pas mogelijk na officiële homologatie.