Tunge sportskupéer 2025: el-kraft som trosser fysikken
De tyngste og raskeste sportskupéene i 2025 – elbiler som endrer spillet
Tunge sportskupéer 2025: el-kraft som trosser fysikken
Fra Rolls-Royce Spectre til Rimac Nevera: vi tester 2025s tunge sportskupéer og el-hyperbiler. Vekt øker, men ytelsen eksploderer – finn ut hvordan og hvorfor.
2025-11-30T14:29:12+03:00
2025-11-30T14:29:12+03:00
2025-11-30T14:29:12+03:00
Sportskupéer i 2025 er av en annen sort – i hvert fall på vekta. I dag kan en bil kalles sporty selv om den veier mer enn en gammel SUV, og likevel spurter hardere enn superbilene fra for ti år siden.Rolls-Royce Spectre Black Badge veier 2 975 kilo — nesten tre tonn — og åpner denne runden blant prestasjonskupéene. Den verken roper eller snerrer; den bygger fart nesten lydløst, som et marmormonument satt i bevegelse av strøm.Deretter følger Bentley Continental GT Speed. Den tipper vekta på 2 459 kilo, men oppleves som en fløyelsfôret rambukk. Med en V8 på 782 hk og teknologi som demper krengning, marsjerer den gjennom svinger med fatning mer enn den kaster seg inn i dem.Maserati GranTurismo Folgore er en annen tungvekter med italiensk aksent. På 2 335 kilo leverer den opptil 1 200 hk og balanserer elegant mellom drama og raffinement. Tenk mindre nevekjemper, mer karismatisk kraftkar.Fra Asia kommer Yangwang U9, 2 475 kilo tung. Takket være aktiv fjæring kan den bevege seg nesten dansende, og den smeller fra 0 til 100 på to sekunder til tross for tyngden.Den mest overraskende er Rimac Nevera. Denne kroatiske el-hyperbilen bruker fire motorer og 1 888 hk til å skyte seg frem som en torpedo, selv med 2 300 kilo i kroppen. Den trosser ikke bare fysikkens magefølelse; det føles som om den skriver om reglene.Vekten er dermed ikke lenger skurken. I eldriftens og elektronikkens tidsalder blir prestasjonsbiler tyngre uten å bli tregere. Det som teller, er ikke tallet på vekta, men hvor fullstendig bilen får deg til å glemme det.
Fra Rolls-Royce Spectre til Rimac Nevera: vi tester 2025s tunge sportskupéer og el-hyperbiler. Vekt øker, men ytelsen eksploderer – finn ut hvordan og hvorfor.
Michael Powers, Editor
Sportskupéer i 2025 er av en annen sort – i hvert fall på vekta. I dag kan en bil kalles sporty selv om den veier mer enn en gammel SUV, og likevel spurter hardere enn superbilene fra for ti år siden.
Rolls-Royce Spectre Black Badge veier 2 975 kilo — nesten tre tonn — og åpner denne runden blant prestasjonskupéene. Den verken roper eller snerrer; den bygger fart nesten lydløst, som et marmormonument satt i bevegelse av strøm.
Deretter følger Bentley Continental GT Speed. Den tipper vekta på 2 459 kilo, men oppleves som en fløyelsfôret rambukk. Med en V8 på 782 hk og teknologi som demper krengning, marsjerer den gjennom svinger med fatning mer enn den kaster seg inn i dem.
Maserati GranTurismo Folgore er en annen tungvekter med italiensk aksent. På 2 335 kilo leverer den opptil 1 200 hk og balanserer elegant mellom drama og raffinement. Tenk mindre nevekjemper, mer karismatisk kraftkar.
Fra Asia kommer Yangwang U9, 2 475 kilo tung. Takket være aktiv fjæring kan den bevege seg nesten dansende, og den smeller fra 0 til 100 på to sekunder til tross for tyngden.
Den mest overraskende er Rimac Nevera. Denne kroatiske el-hyperbilen bruker fire motorer og 1 888 hk til å skyte seg frem som en torpedo, selv med 2 300 kilo i kroppen. Den trosser ikke bare fysikkens magefølelse; det føles som om den skriver om reglene.
Vekten er dermed ikke lenger skurken. I eldriftens og elektronikkens tidsalder blir prestasjonsbiler tyngre uten å bli tregere. Det som teller, er ikke tallet på vekta, men hvor fullstendig bilen får deg til å glemme det.
